汽車工業發展已近140年，技術革命帶動著整個行業發生質的變化總是顯而易見的。但於中國汽車來說，“跟隨”與“模仿”或許是過去數十年唯一能推動自身發展的手段。直到能源革命在2018年前後得以爆發，事關行業進化的課題才有瞭新的思路。
“蔚小理”等新勢力車企一舉打破瞭固守20多年的行業運行準則，而以比亞迪為首的資深玩傢，不僅在這場革命浪潮中站上瞭世界舞臺，更是借助自己獨到的技術優勢將“中國汽車”四個大字描繪得熠熠生輝。
在這樣的背景下，比亞迪於今年年初發佈瞭全新高端汽車品牌仰望及其核心技術“易四方”、雲輦-P等，讓外界見證瞭新能源汽車產業的新一輪崛起。到瞭剛剛過去的東京移動出行展，當仰望U8再次向老牌汽車巨頭亮出瞭“原地掉頭”等技術尖刀，我們更能讀出，“中國汽車”愈加精進，愈加超越現有技術框架的一面。
仰望U8是一款主打高端豪華的硬派越野車，搭載易四方等技術的它，有著和路虎衛士、奔馳G級等一眾百萬級對手媲美的產品力，但事實上，無論從技術前瞻性和獨創性，還是鑒於仰望品牌對於豪華的全新理解，仰望U8已然成瞭顛覆傳統汽車研發思路的代表之作。
用技術打破牢籠
提起硬派越野車的發展，我相信，大多數人都會將奔馳G級、路虎攬勝、豐田陸地巡洋艦等知名車型搬出來當作典型。在技術優勢上，它們所具有的非承載式車身、大排量發動機、機械式四驅系統等，幾乎是每一傢汽車企業爭相羨慕的地方。
的確，正因為有瞭這樣過硬的技術加持，讓許許多多用戶深刻感受到瞭沖破出行邊界的魅力，同時，在世界車壇上，硬派越野的發展路徑也變得相對固化瞭。而在中國，在那個沒有仰望U8的年代，這些傳統的硬派越野車也充當著消費者向往詩和遠方的唯一選擇。
直到今日，隨著仰望U8不斷在各大國內國際車展上秀起瞭肌肉，用原地掉頭、應急浮水等極端場景化的技術演繹，打破高端硬派越野車的壁壘，不得不說，一切還是變瞭。
汽車行業太久沒有迎來具有革命性技術大爆發的時刻瞭。當易四方、雲輦-P等前所未有的全新技術名詞為仰望U8冠以顛覆性的姿態時，其所具有的力量是可以將中國汽車送上世界范圍內的任何一個舞臺。
要知道，對於當下的中國車企而言，拿下技術定義權，有多麼重要？其結論總是不言而喻的。仰望品牌可以成為比亞迪期待在超豪華領域占有一席之地的媒介，但是，我始終認為，如果沒有過硬和獨具開創性的技術實力，再多的希望也隻會是縹緲的。
而易四方、雲輦-P等技術雖由比亞迪100%自主研發，其誕生的核心要義，必然就是對那些老派技術發起沖擊。過去，豐田、奔馳、路虎等傳統大廠可以借所謂的技術可靠性高端將硬派越野車圈定在自己的勢力范圍。那如今，由仰望U8牽頭的中國汽車無疑是在自己的方式將歷史改寫。
傳統硬派越野車之所以能應對諸多復雜的路況，離不開強大的四驅系統和底盤結構，可反觀仰望U8，一邊，易四方技術是在顛覆傳統集中式驅動系統，真正實現四個電機獨立驅動、整車深度融合感知、車身穩定矢量控制的基礎上，將更具挑戰性的原地掉頭、應急浮水等工況進行完美解決。
現實體驗中，也正是因為易四方技術令每個電機可以獨立控制每個車輪，實現單個車輪的驅動、制動、前進和後退，讓車輛具備超強的車身姿態調整能力，其在高強度的越野過程中，重塑瞭過往我們所遇見過的一切真實場景。
另一邊，搭載於仰望U8身上的雲輦-P智能液壓車身控制系統，因具備高度+剛度+阻尼三項自主調節能力，不僅能實現下車身關鍵零部件系統與整車的智能聯動，使之兼顧城市和越野的用車場景，更是在高級感、駕享感的相互融合中起到瞭很好的調和作用。
對於技術，身為比亞迪董事長的王傳福曾對外界坦言，“20年前比亞迪進入汽車行業，我們一直堅信電動化一定是未來的趨勢，技術創新是在變革中占領先機的唯一機會。”
那行至當下，別看仰望U8是整個細分市場的一位新人，面對那些老牌的工業巨頭，仰望U8沒有很多的歷史用來包裝自己的故事，但對於它來說，恰恰是這種緊握時代變遷命門，沒有歷史包袱的技術升維，才讓整個中國汽車完成瞭華麗的轉身。
以創新樹立威名
今年的汽車市場有多內卷？想必大傢都很清楚。價格戰下，人人都將自己置於瞭事關的生死十字路口。新勢力和傳統品牌之間，中國車企和合資公司之間，劍拔弩張的同時，對自身發動革命都很成瞭稀松平常的事。
對此，逆勢上揚並取得極高成就的比亞迪顯然很清楚市場的機會在哪裡。仰望U8的出現有著它對高端市場的向往，但更多的就像前文一直在說的那樣，仰望有能力，也有機會將由海外車企把控的舊時代徹底推倒重建。
一直以來，百萬級汽車市場就是中國車企無法越界的領域。再細化到硬派越野這樣有著十足技術門檻的市場，誰又能說，會有哪傢中國車企可以克服品牌壁壘在群敵環伺的陣地中嶄露頭角？
但事到如今，我想說的是，隻要你足夠瞭解仰望U8，足夠瞭解這個新生品牌為自身構建的一整套高新尖的技術組合拳，就能知道，顛覆百萬級越野車市場，將過去的技術屏障和信仰打破，已經是一件可以期待的事。
而前面我們已經很明確瞭，是易四方技術和雲輦-P的技術聯動，令仰望U8在專業脫險能力上獨領風騷。那麼，仰望U8所謂的“可城市可越野”的綜合實力，想必更是可以從更多角度向外表明這一點。
“突破以往硬派越野車的場景限制，坐擁不止百萬級的豪華質感和智艙體驗，為用戶帶來出行體驗新巔峰”，對於仰望U8來說，其優勢並非是停留在紙面上的隻言片語，而是在全方面的駕享過程中，給予消費者最真實的百萬級豪車該有的的態度。
細數歷史上的知名豪車，能將全路況越野和極致奢華完美融合的經典車本就很稀少。即便強如奔馳G級，其最初的定位也不是一款講究綜合能力的車型。有瞭這番背景，試想一下，要是再疊加上智能化這一標簽，想必更沒有一款傳統豪車可以和仰望U8相提並論。
舉幾個很簡單的例子，仰望U8車內配備的中央12.8英寸星河曲面屏、副駕23.6英寸貫穿式長屏、等效70英寸的AR-HUD屏，以及後排兩塊12.8英寸懸浮式多媒體屏，其組成的多屏矩陣，既可以整齊劃一地聯動，做到信息的同步顯示，也可相互獨立互不打擾。
在語音識別方面，仰望U8的車機不僅可以識別出前排駕乘者的語音指令，同時也可以對第二排左右兩邊乘客的指令進行識別。換句話說，即使乘坐車內不同位置都有乘客，這套車機都能在同一時間內聽清車內多個人的命令，且不會產生幹涉。
諸如此類的智能化體驗，仰望U8其實還有很多。從解決使用便利性的APA、RPA自動泊車，到可以提高行車安全性的智能隨動座椅等功能，應有盡有。
在這裡，作為旁觀者的我們，從不是要就此貶低那些擁有深厚歷史的傳統豪強。能成為一款傢喻戶曉的百萬級豪車，每一傢在列的汽車車企必定有著自己的獨門秘籍。隻不過，眼看全行業正在發生著翻天覆地的變化，仰望U8所聚集的極致性能，確是令所有人大感到驚嘆。
從此刻起，仰望U8改變瞭中國汽車隻會造傢用車的固有形象，也實打實地用未來感十足的越野能力與全地形通行水準、不止百萬級的豪華質感和智艙體驗，給瞭世界車壇一次巨大的震撼。而在中國汽車走向未來的過程中，以仰望U8代表的新時代頂級豪車，終究會讓全行業景仰。