“為什麼一款增程車，要跑到新疆這麼極限的地方試駕？”
“因為超級增程，可以在新疆跑。”
以上的一問一答，就發生在幾天前的零跑新疆試駕活動現場。對於個人而言，去新疆是第一次，開新能源汽車在新疆復雜的環境中穿行，更是第一次。但也恰恰是這樣與眾不同的第一次，打破瞭自己許多“固有認知”。
刻板印象中，隻要是加瞭動力電池的汽車，不論是純電也好，還是增程、混動車型，都具備天然的debuff。這些車型在高原、寒冷、大風等復雜環境中，就特別容易出現狀況。
而特殊環境下，所謂裡程衰減還是次要，最怕的就是車機、動力系統等靠電運行的重要部分，立地“趴窩”，危險系數直線上升。毫不誇張地說，關於“電動”的可靠性，一直就是束縛新能源汽車發展開來的枷鎖。
對此，各大新老造車勢力當然能夠看到問題所在，所以在電池安全、主被動安全、系統可靠性上都下瞭大功夫。
然而不論車企們說的怎樣“天花亂墜”，對於廣大消費者而言，隻有開起來足夠“好”，才是真正意義上的“可靠”。實踐和市場才是檢驗產品的唯一標準，所以零跑帶著C系列車型，來瞭這麼一次新疆“自由行”。
其實在敘述新疆自由行之前，零跑的超級增程，是必然要提及的一點。何為超級增程？簡單來說，超級增程就是將電池容量擴充，以實現純電續航更高的增程車型設計。
對於零跑而言，如果稱引入增程車型是其對市場的初次試探，那麼超級增程的按“需”造車，就是零跑再一次對市場的精準把脈。
11月初，零跑再次掀起瞭“降價狂潮”。據悉，11月1日~11月30日，下訂零跑全系車型，均可享受金融貼息、選裝基金等購車福利，最高補貼10000元。
顯而易見，價格與產品力的匹配，支撐起零跑節節攀升的銷量。但零跑並不僅僅滿足於此，所以將“超級增程”做瞭更多的場景擴展，本次的新疆自由行，就是用戶諸多出行場景中最為典型的一個。
零跑C系列增程車型到底能不能跑新疆？綜合續航抗不抗用？動力有沒有受環境影響？行駛過程中NVH表現如何？
答案呼之欲出。
首先可以肯定的是，零跑增程車型，確實可以在新疆的特殊環境下，從容行駛。全程試駕路線，隨時間海拔不斷提升，相對應的溫度降低，大風呼嘯，來自環境的考驗也越來越“極限”。
試駕車型為零跑C01超級增程版，滿油滿電的情況下，前段路程試駕主要以用電為主。盡管試駕路線的海拔從1000多，到瞭3000多，但基本上與平時普通道路的路況相差無幾。
再加上前雙叉臂+後五連桿的配置，更是為駕乘舒適感提供有力支撐。哪怕山路蜿蜒，也能靈活駕馭，增強駕駛信心。而且值得一提的還有，與C01純電版相比，C01超級增程版的底盤素質，確實提升不少。
當然，關於新能源車跑新疆，大傢最關心的可能還有能耗，以及續航裡程的達成問題。實事求是地說，復雜環境下，增程車型也好，混動車型也罷，哪怕是比亞迪、特斯拉，也必然都會受到大大小小的影響。
但換一個角度，對於消費者而言，隻要這個影響在容忍范圍之內，相關車型能夠帶著用戶，以舒適、安全的姿勢，從A點到B點，就算得上“過關”。
零跑就是這樣。
動力方面，有“電動”輔助，可以實現輕松加速，哪怕是增程器介入之後，也能保持一個理想的動力狀態。零跑C01超級增程采用全新一代增程總成，搭載1.5L阿特金森循環四缸增程器，發電機最高效率最高可達96.5%，最低荷電油耗低至4.9L/100km。
生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方。新疆是個好去處，經過實際檢驗，零跑汽車也足夠稱得上是一個自駕新疆的好工具。而在這一點上，也體現出零跑汽車的另外一個核心——按“需”造車。
當按“需”造車的零跑，逐漸與更多消費者的所念所想“掛鉤”在一起，這種勢能將不斷積累、釋放。但總的來說，消費者“需求”還是一個很寬泛的表達，比如出色的外觀，不俗的動力，更長的續航，更低的價格……
面對越來越卷的新能源汽車市場，零跑能否真正做到“價值參考”？能否真正實現自己的品牌躍升。未來已來，時間和市場會證明一切、驗證一切。