車見萬宜訊——方盒子造型SUV市場火熱催生瞭眾多品牌爭先湧入。但是缺乏實際越野或四驅能力、本身產品質量不穩定、車身安全和品控限制等問題讓不少車企的方盒子“表裡不一”：雖有復古野性之外表，仍缺翻山過海之本領。7月20日，長安汽車在長安重慶西部試驗場進行測試直播，董事長朱華榮化身試車手。深藍、阿維塔、啟源等多品牌車型紛紛走上直播間的測試場地。深藍G318經過瞭車身扭轉、崎嶇路面、涉水制動等直播測試。說實話主機廠層面介入的方盒子測試非常稀缺，硬核測試之下，我們一起探討方盒子SUV的底線究竟是什麼？
先說說測試背景，長安汽車重慶西部試驗場是其獨傢出資修建的國際一流汽車試驗場地，累計投資超過30億人民幣。這個試驗場不僅是中國西部唯一的汽車綜合試驗場，更是全球少見、中國唯一的丘陵地貌綜合試驗場。據車見君瞭解，這裡每年要測試約4500輛車，每年測試裡程超過2000萬公裡，相當於一年繞地球500圈。
該場地測試的啟源車型
長安汽車斥巨資投建綜合試驗場也是國貨大牌的實力所在，這一點說實在的現在造車新勢力真的還差不少。綜合實驗介入才能讓汽車性能和品控更有保障。這點董事長朱總就表示：“質量是企業的生命，我們不希望把自己的身傢性命交給別人手裡。”也正是基於這樣的理念，長安汽車在試驗場上進行瞭大量的極限試驗，以確保產品在各種極端條件下的安全可靠性。
說到這次測試的車型深藍G318，之前車見君在4S店裡看過。真車很顯大，雖然並非所有細節都很高檔，但是整體的質感可以排進中國品牌SUV頭部。造型和功能上向傳統硬派SUV看齊，但又以科技為先導，針對傳統硬派SUV痛點進行優化。
從高速平順路到爛路，從60度陡坡到濕滑路面“一輛被車企老總暴虐極限測試的車型，自然可以讓用戶用得安心。”
為瞭驗證G318的性能實力，這次實驗組織瞭一系列硬核測試。在強化實驗道上，G318展現瞭其卓越的懸掛系統和車身扭轉剛度。前雙叉臂+後五連桿懸架的設計，有效吸收瞭來自路面的震動，減小瞭車身起伏和行駛擺震，提升駕乘舒適體驗。同時，G318還具備45000N·m/deg的車身扭轉剛度，保證瞭在崎嶇、顛簸路面行駛過程中車身的變形小、防禦能力強。在崎嶇模式下，全時四驅系統和差速鎖的配合，使得G318在附著系數較低的路面上表現良好。
在彈跳坑、卵石路、路沿沖擊等復雜路況下，G318的雙電機四驅系統和動力表現，展現瞭其脫困能力和越野性能。無論是面對彈跳坑還是卵石路，G318都能應對。同時，R-EPS轉向系統和18英寸馬牌AT胎的配備，也進一步提升瞭G318的操控性和越野性能。
制動試驗道上，G318的制動性能表現不俗。整車經過包括底盤、車身結構強度耐久、動力系統疲勞耐久等30餘種路況驗證測試，確保瞭可靠品質。較高的NVH標定也讓G318在行駛過程中保持瞭低噪音水平，創造靜謐、舒適的空間。
方盒子SUV的底線究竟在哪裡？徒有其表肯定是不行的，當前市場上甚至有銷量不錯的方盒子車沒有配置四驅，也有方盒子車在實際事故案例中因缺乏剛性籠式車身結構而出現車損過度的情況。動力結構、脫困能力和車身安全與外觀硬朗風格的統一應當是所有方盒子SUV的標準答案，在這方面深藍G318的高分是有根有據的。
深藍G318用很樸素的國道名稱試圖喚醒車主們塵封的蠢蠢欲動，其實人們朝聖的並非是318國道，而是希望擁有一顆向往自由和說走就走的內心。在這臺車上，深藍解釋瞭“硬核”的含義，這種風格與實力的統一，是方盒子的底線，也是標桿。