【軍武次位面】作者：樂樂
在殲-20首飛13年、現役數量都超過200架後，外界終於看到其搭載兩臺渦扇-15，真正解決動力短板的一幕。中國軍用航空發動機20多年來篳路藍縷，到現在終於可以說，沒有浪費殲-20的優秀基礎設計。
▲殲-20這兩年為瞭新動力沒少折騰
“設計潛力充足”往往用來形容一款優秀的戰鬥機，但有時候這一點並非本意，甚至並非情願。舉個例子，蘇聯在80年代推翻蘇-27初稿後，賦予瞭蘇霍伊不低於F-15的性能要求。但蘇聯電子工業確實不給力，所以能滿足要求的機載雷達，體型比F-15大一圈。為瞭容納這個龐然大物，蘇-27機頭不得不變得“非常粗壯”，機動性和結構強度要求，則進一步導致蘇-27機身也隨之放大，比F-15大瞭一圈，也成為全球最大的量產型三代機。在80年代末期，這個設計為蘇-27帶來瞭大量問題，服役沒幾年就摔瞭好幾架。但隨著先進機載材料進步、有源相控陣雷達使用，蘇-27的結構問題逐漸消失，大機身反而帶來瞭大機頭容量、充沛內油等一系列優勢。
▲蘇-27機頭、機身碩大是出瞭名的
性能卓越的殲-16能飽受好評，甚至推出至關重要的殲-16D，就與這份體型優勢息息相關。換句話說，如果沒有當年蘇霍伊在上層壓力下，不得已應用的不成熟極限設計，恐怕也就沒有現在輝煌的“側衛”傢族瞭。殲-20面臨的情況其實有些類似，設計時F-22A給予的壓力，甚至超過當初F-15問世時的優勢。最重要的是，中航工業推出殲-20時，技術積累遠不如與美國競爭幾十年的蘇聯同行。蘇-27當時還有一個壽命和可靠性不太好，但短時間性能還可以的AL-31F可以指望。30多年後殲-20試飛時，居然也隻能依賴AL-31F，難度之大可想而知。
▲殲-16的成功就是建立在機身優秀基礎上
各項積累都不夠，但還不得不做，那就隻能像蘇-27那樣劍走偏鋒，遊走在極限附近。殲-20應用瞭在三代機上就夠復雜，考慮隱身、超音速巡航後超級復雜的鴨式佈局，整個機身又輕薄且細長，本質上就是通過設計手段來彌補動力不足。相比之下，美國空軍當時面對設計激進、收益和風險一樣高的YF-23，以及設計穩定的YF-22時，憑借冠絕全球的F-119發動機，就選擇瞭後者。優勢求穩，劣勢要拼，全球戰鬥機發展幾十年來都是如此，未來亦如是。
▲殲-20在氣動佈局上花費瞭大量心血
隻不過，有的國傢拼輸瞭，比如印度LCA，那就隻能低頭，有的國傢拼贏瞭，比如蘇聯蘇-27、中國殲-20。風險和收益並存，拼搏成功的殲-20，身上帶著尖端氣動佈局，如果再有渦扇-15的加成，那是什麼光景現在沒人知道。不過，蘇聯剛解體時蘇-27無人問津，寥寥幾個買傢後來都吃瞭小虧（中國90年代買的蘇-27SK已經退役，而80年代巴基斯坦買的F-16、日本買的F-15現在還在服役）。等到蘇-30解決瞭結構強度問題，服役壽命上來之後，全球買傢蜂擁而至，中國空軍現在都把買到的蘇-30MKK，當中堅力量使用。
▲渦扇-10的成熟很不容易
現在關於渦扇-15的發展歷程，外界仍然知之甚少，但從渦扇-10的成熟過程，也可見一斑。這款在2008年就開始裝備到殲-11B身上的國產大推力發動機，後續一直問題不斷。空軍在大量裝備殲-11B的情況下，為瞭保證單發殲-10的安全性，不得不繼續從俄羅斯進口AL-31F系列。事實上，殲-10C早期生產時仍然還在使用AL-31F，渦扇-10B真正成熟、可靠，被空軍接收用在殲-10C身上，那都是2018年的事情瞭。而在發動機要求更苛刻的艦載領域，殲-15最近才出現搭載渦扇-10的型號，先進大推力航發的完善難度可想而知。渦扇-15需要走的路，還很長。