9月23日，2024中國（鄭州）新能源汽車生態夥伴大會暨智能網聯汽車大賽開幕式在鄭州舉辦。
會上，鄭州主政領導展望，2025年，鄭州市整車產能力爭達到300萬輛，新能源汽車產量達到150萬輛。
鄭州憑什麼能成為新能源汽車產業的“黑馬”？
沖刺新能源汽車之都，鄭州有何底氣？
2023年，我國新能源汽車的產銷量分別達到瞭958.7萬輛和949.5萬輛，銷量連續九年位居全球第一位。
今年上半年，我國汽車產銷量分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，繼續保持快速增長勢頭。
城市孕育產業，產業驅動城市。
汽車產業規模大、鏈條長、創造就業和稅收多、帶動創新能力強，長期以來都是很多城市的支柱產業。
新能源汽車，搶占瞭燃油車的市場份額，也悄然改變瞭中國汽車產業的城市格局。
一些傳統汽車重鎮，轉型不及時，行業存在感逐漸下滑。
一些城市，搶占先機、積極佈局，晉升為產業新星。
誰是中國的新能源汽車之都？
我們來看下面這組數據。
要說明的是，因為統計口徑不同，這組數據並非完全準確，但也基本上粗略概括瞭我國新能源汽車產業的城市格局。
2023年新能源汽車產量十強
統計數據顯示，2023年，深圳以178.6萬的產量位居全國之首。
本文的主角鄭州，以31.6萬輛排名第十。
雖然勉強擠進前十，但要知道，2022年，鄭州新能源汽車產量還隻有6.98萬輛。
短短一年，增長瞭3.5倍，鄭州堪稱一匹黑馬。
鄭州統計局數據顯示，今年上半年，汽車產量43.07萬輛，增長77%，其中新能源汽車21.87萬輛，增長10.42倍。
預計全年，鄭州新能源車產量將再上一個臺階。
新能源汽車賽道上，鄭州狂飆突進，其他城市也不甘居後。
合肥，新能源汽車產量高達51.5萬輛，同比增長67.3%，大象也能跳舞，讓人驚嘆。
重慶，華為加持下的賽力斯異軍突起，帶動新能源汽車產量達39.14萬輛，同比增長150%。
重慶賽力斯工廠
柳州，新能源汽車產量同比增長131.8%。
西安，新能源汽車產量約50萬輛，增長13.5%，速度也不算慢。
如果再對比一下數據，我們會發現，鄭州與“前輩”們的差距不小。
要想往前進位，難度頗大。
鄭州沖刺新能源汽車之都的底氣是什麼？
鄭州的底氣來自於傢底。
在傳統汽車重鎮中，鄭州並不顯眼，但汽車工業基礎並不弱。
目前，鄭州已集聚宇通客車、上汽、鄭州日產、東風日產、海馬汽車、比亞迪、少林客車等七大整車廠。
鄭州汽車產業的優勢在商用車領域，尤以客車最為突出。
總部位於鄭州的宇通客車，是我國首屈一指的6米以上大型客車制造商。
2023年，宇通客車銷售總量為36518輛，全球市場占有率超過10%，在大中型客車領域連續21年保持國內銷量領先。
今年上半年，我國客車出口總量為27551輛。
其中，宇通客車以6500輛的出口量穩居行業第一，同比增長58.27%，市場份額為23.59%。
鄭州宇通客車工廠
有“中巴王”之譽的少林客車，破產重整後已恢復正常經營，重回市場。
海馬汽車，主要生產面包車。
鄭州日產，主打產品為皮卡。
從這四傢整車企業可以看出，鄭州的傳統汽車產業在客車、面包車、皮卡等商用車型占有一席之地。
但是，受限於商用車型的市場規模，鄭州汽車產業在全國格局中存在感不強。
轉折點，出現在2023年4月。
這個月，比亞迪鄭州生產基地正式投產。
比亞迪鄭州基地，2021年9月簽約，37天內實現項目開工，17個月順利投產，創造瞭新能源汽車整車制造新的“河南速度”。
比亞迪鄭州生產基地
投產當年，完成產值334.7億元，生產整車超20萬輛，生產動力電池及儲能7GWh。
比亞迪以一己之力，將鄭州送上瞭新能源汽車的賽道。
幾乎同時，上汽集團乘用車鄭州基地整車二廠也正式投產。
鄭州基地是上汽集團旗下自主品牌汽車的最大生產基地，擁有60萬輛整車及60萬臺發動機的生產能力。
部分整車廠商現有產能
據不完全統計，這七傢整車企業的現有產能合計超過瞭200萬輛。
這給瞭鄭州沖刺新能源之都極大的底氣。
但也要看到，產能≠產量，汽車≠新能源汽車。
正解局註意到，鄭州的七傢整車企業，除瞭比亞迪外，都以傳統的燃油車為主。
像海馬汽車、鄭州日產、東風日產，雖然產能很大，銷量卻不好，這些車企的產能利用率不會很高。
真正有把握的產能，也就是比亞迪的40萬輛。
鄭州能在2025年實現新能源汽車產量150萬輛的目標嗎？
現在，我們就來分析一下，鄭州達成150萬輛目標的路徑。
參考上海、西安、合肥等城市可知，這些城市的新能源汽車產業格局，要麼是一超，要麼是多強。
上海是典型的“一超”格局，即主要靠特斯拉一傢超級企業，一年產量超過瞭94萬輛。
合肥是典型的“多強”格局，即靠多傢企業，比亞迪合肥基地產量為50萬輛，蔚來工廠產量接近20萬輛。
要達到150萬輛的目標，鄭州必須“兩條腿走路”。
一是做大比亞迪基地。比亞迪鄭州基地的規劃年產能達到瞭100萬輛，隻要將比亞迪的產能拉滿，就能貢獻出100萬輛。
二是推動其他車企轉型。
上汽乘用車鄭州基地，產能60萬臺，是上汽集團乘用車全國最大的生產基地。
繼整車工廠、發動機工廠之後，上汽集團在鄭州又落下“關鍵一子”——新能源電池工廠。
上汽新能源動力生產基地及配套設施項目，總投資20億元，規劃建設30萬臺（套）動力電池產能。
項目投產後，將助力上汽乘用車鄭州基地向新能源轉型。
上汽乘用車鄭州基地
此外，一汽解放正在鄭州投資建設一個年產10萬臺的中重型新能源卡車生產基地。
這樣看來，150萬輛的目標，並非不可能。
除瞭產業基礎外，背靠河南腹地，也是鄭州的底氣。
2022年，河南省出臺的《關於進一步加快新能源汽車產業發展的指導意見》明確提出，以鄭州為中心發展整車產業，努力建成具有全國影響力的新能源汽車產業基地。
2023年，河南將新能源汽車納入重點培育的7個萬億級先進制造業集群、28條重點產業鏈傾力打造，印發實施《河南省培育壯大新能源汽車產業鏈行動方案（2023—2025年）》。
在河南，鄭州承載著全省的希望，也必然將獲得全省的鼎力相助。
也就是說，河南將以全省之力支持鄭州發展新能源汽車產業。
產業發展，離不開健全的產業生態。
近年來，鄭州堅持“整車+零部件”產業協同發展，推動新能源汽車產業鏈延鏈補鏈強鏈，形成瞭涵蓋傳統燃油車、純電動汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車的多元化產品體系和制造、研發、檢測、後市場等全產業鏈體系。
正解局更感興趣的是，鄭州在消費端的優勢。
第三方機構發佈的相關分析顯示，鄭州上榜2024年上半年全國城市汽車銷量前十。
來自河南省汽車行業協會的數據顯示，今年上半年，鄭州市累計銷售新車25.75萬輛，占全省的36%。
旺盛的消費需求，也將拉動新能源汽車產業發展。
前段時間，“富士康撤離鄭州”的話題引起熱議。
鄭州的富士康工廠是全球最大的蘋果手機加工廠，巔峰時期年產手機2.95億臺。
2018年開始，鄭州手機產量顯著下滑，2023年隻有1.43億臺，不及2017年一半。
2014-2023年鄭州手機產量
受此影響，2024年上半年，鄭州進出口總額為1978億元，與去年同期相比下降20.7%，其中出口額同比下降幅度達到26.4%。
手機產量下滑導致外貿失速，鄭州必須找到新的產業“引擎”。
目前看，這個新“引擎”，就是新能源汽車產業。
值得關註的是，今年7月24日，富士康母公司鴻海公告稱，富士康科技集團將在鄭州建設新事業總部大樓，一期投資約10億元，佈局電動車制造和固態電池項目。
手機代工商富士康，也在鄭州佈局新能源汽車產業。
這也可以看作是鄭州新舊引擎轉換的一個標志性事件。
鄭州，要為飛行中的飛機更換引擎。
這是一次機遇，也是一場挑戰。