我是騎士分享，不吹不黑聊摩托。
在過去一個多月的時間裡，粗略計算有九款仿賽類車型上市，參考官方價格平均後，它們的售價在3.9萬元，這個價格要比前幾年低調的多，並且該類車型的缸體組成形式也越來越多元化瞭，最主要日系車型的潛在優勢正在弱化。
日系優勢不大
日系品牌中本田和川崎有兩款車型在近期上市，它們分別是CBR650R電子離合版和Ninja500，前者售價82800元，後者售價45800元起。就價格而言它們毫無優勢可言，因為同等排量的國產車型要比它們便宜的多，並且配置還會更豐富。
其中CBR650R最大的看點就在於本田全球首創的E-Clutch電子離合器，能讓這款四缸仿賽通過此裝置實現無離合起步和換擋操作，進一步降低瞭準入門檻。
隻不過這種效果在國產車型上目前也可以進行體驗，因為賽科龍所推出的RC401電子離合版也會有同等功能，所以本田如果繼續佛系，那麼自身優勢也就隻剩品牌信仰瞭。
川崎Ninja500是一款雙缸仿賽，它相比老款性價比會更高，畢竟動力提升的同時價格還有所下調，但是相較於國產多缸機同樣沒有太大的優勢。
因為它所面對的競爭對手已經變成瞭四缸RR660S、賽600RS這樣的激進選手，另外還有三缸神器703RR和675SR，所以基本是腹背受敵，四面楚歌。
多缸爆發·實力晉級
如果說入門級的小排量采用單缸發動機還能說得過去，那麼中大排量的功能性仿賽就不可能一成不變瞭。基於此就有瞭國產多缸仿賽紮堆兒亮相、全面爆發、實力晉級的繁榮景象。
其中，既有升仕703RR這樣的三缸先鋒，還有賽600RS這樣的狙擊手、另外還有卷王無極RR660S、實力幹將春風675SR以及擁有賽道基因和個性化外觀的賽科龍RC600，它們的出現不僅讓日系進口車型感受到瞭壓力，也讓國產自平線徹底沒有瞭生存空間。
例如，全新一代的賽600RS雖然在風格上沒有太大變化，但它所換裝的全新四缸引擎徹底擺脫瞭老款的短板，並把價格設定在瞭一個非常微妙的段位，這你能受得瞭。
至於其他車型也會有自己非常顯著的特點，有的性能激進，有的顏值出眾，有的配置豐富，而有的還會面面俱到。所以對於仿賽用戶而言，貌似已經進入瞭幸福期，不僅挑選對象更加多元，而且還會很容易符合個性化標準。
就拿車友們期待已久的春風675SR來說，這款車就是同級別車型中的高顏值，它外觀上的優勢不容小覷，並且性能也不錯，配置也比較豐富。而直接競爭對手升仕703RR也很有實力，尤其是發動機數值會更加激進。
總而言之，國產多缸仿賽在某些方面已經超越瞭日系進口車，並且相互之間的競爭也更加殘酷瞭，這種熱鬧的市場表現下，怎麼選擇就變成瞭一個比較重要的課題，那麼屏幕前的你會如何作答呢？