年內我國預計還有10餘個高鐵項目有望開工，而其中已進入施工圖審核階段的有8條線路，通常來講施工圖審核通過並獲批後即具備開工條件，而從審核招標開始到開工的時間大多在半年以內，少則3個月以內。
不過由於目前很多鐵路項目的施工圖設計工作和初步設計工作（甚至可研階段工作）是同步進行，因此鐵路即使是率先完成瞭施工圖審核相關工作，還得看初步設計批復的情況。而初步設計批復中最關鍵，也是難度最大的一項內容就是環評的通過。而目前這8個已進入施工圖設計審核階段的高鐵項目，絕大部分還沒有取得全線環評批復，因此年內能否開工或將取決於環評的獲批進度。
長贛高鐵
而這8條高鐵線路中，受環評批復影響最為明顯的就是長沙至贛州的長贛高鐵。這條高鐵的湖南段早在2022年12月底就啟動瞭施工圖審核招標，而江西段雖然慢些，但也在2023年7月啟動施工圖審核招標。
按理說長贛高鐵施工圖審核工作已進行1-2年的時間，正常來講應該早就開工瞭。問題就出在項目的環評，去年底因長沙城區段相關降噪設計方案不完善而導致環評暫緩審批，今年經過大半年論證完善，各方對長沙段全封閉聲屏障設置問題已達成一致，目前已提交重啟環評申請，即將獲批。而目前長贛高鐵初步設計前置要件中就差環評沒有批復瞭，隻要環評一通過，那長贛高鐵開工也就指日可待瞭。
渝宜高鐵（宜昌至涪陵至長壽高鐵）在今年上半年就啟動瞭施工圖審核招標，其中重慶段是在今年4月底的時候啟動的，而湖北段則是在5月底的時候啟動的施工圖審核招標。不過由於工程比較復雜，該高鐵目前初步設計階段工作還有不少內容沒有完成，環評也才進行首次公示，距離環評及初步設計批復還有一定距離。
銅吉高鐵
銅仁至吉首的銅吉鐵路在今年7月初就啟動瞭施工圖審核招標，而在當月該項目的環評報告也進行瞭受理公示，預計10月將批復項目環評報告。相對來講，今年該高鐵環評和施工圖審核工作推進都比較順利，年內開工把握很大。
同樣在今年7月上半旬，鹽泰錫常宜城際鐵路啟動瞭過江隧道工程施工圖審核招標，今年9月下旬該高鐵項目又進行瞭施工圖審核管理預咨詢會議，對施工圖文件進行瞭審查並形成瞭預咨詢意見。不過這條高鐵隨著9月份過江段環評的批復，目前全線環評報告均已批復，項目開工進入倒計時。
而在7月底的時候，新建深圳西麗站及相關工程啟動瞭施工圖審核招標。該項目原本計劃2022年開工，但後來由於選址方案發生瞭重大變更，去年底重新啟動瞭環評報批工作，今年4月則進行瞭二次環評公示，也是有望今年內正式開工。
武威至張掖段高鐵
蘭張高鐵三四線鐵路的施工圖審核招標也是在今年7月底啟動的。該高鐵今年的進展相對順利，不僅取得瞭可研批復，而且今年9月已開始擬對項目環評進行審批的公示，項目環評批復在即。並且初步設計批復前置要件中，其它要件也在陸續獲批中，年內開工概率相當大。
石傢莊至雄安新區的石雄城際鐵路是在今年9月上旬的時候啟動的施工圖審核招標。這條高鐵今年的進展也是十分順利，不僅取得瞭可研批復，而且環評也已進行審批受理公示，即將獲批。這也代表著該高鐵開工前最艱難的工作即將攻克，年內開工有望。
合湛高鐵
合湛高鐵的施工圖審核工作目前也已啟動，其中9月底廣東段正式啟動瞭施工圖審核招標。合湛高鐵也是受環評批復影響較為明顯的線路，環評公示比原計劃推遲瞭兩三個月，直到今年5月份才進行調整環境影響報告書征求意見稿公示，目前已處於審批階段並或將在10月正式獲批。如果之前環評推進順利，或許合湛高鐵目前的進展又是另外一番景象。
而在今年計劃開工的另外幾條高鐵中，合宿高鐵、焦洛平高鐵目前暫時還沒有施工圖審核的消息，但這兩條高鐵的前期工作進度都還可以，其中焦洛平高鐵的可研已獲批，合宿高鐵的可研也批復在即。而在環評方面，這兩條高鐵已進行二次環評公示，隻要環評批復後，其它階段工作批復就沒那麼費時，因此它們也依然有希望在年內開工。
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