我是騎士分享，不吹不黑聊摩托。
第一個問題，是後臺一位車友留言的。嚴格意義上來說現在肯定有化油器的摩托車，隻不過基本上都是二手車，因為在2018年之後此類車型就不再銷售瞭。
內地市場上的摩托車，主要經歷瞭兩沖程、四沖程、化油器、電噴四個時代，除瞭電噴摩托車以外，其他的車型和化油器都有離不開的關系。
所謂化油器，其實是內燃機的一種供油系統，它在摩托車上的應用范圍比較廣泛，八九十年代幾乎就是摩托車的必備品，這套裝置結構簡單、維修方便、性能穩定、成本低廉，非常適合以單缸形式存在的通路型摩托車。
但隨著技術的不斷升級、環保政策的日益嚴格，這一裝置最終被電噴系統所取代。因此現在所生產和銷售的摩托車，不管是單缸還是多缸，不管是玩樂車型還是通路摩托，都不再使用化油器。
化油器和電噴各自優劣
到這裡本文內容就該結束瞭。但按照慣例，我們還是應該再討論一下，電噴和化油器的優劣，畢竟氣氛都到這一步瞭，更何況這位車友發問的深層次原因，大概率也是看到瞭電噴的一些短板，才會有感而發。
前面已經說瞭，化油器摩托車的最大優勢就是成本低廉、維修容易，不過也有車友反映，有些化油器摩托車的動力會優於同等排量的電噴車型，這雖然並非個例或者普遍現象，但也能找到理論支撐和實際表現。
因為有些車型它隻有供給足夠多的燃油，才能釋放出應有的動力，而電噴系統為瞭達到最佳的燃油效果，所進行的精準化控油，在一定程度上就會限制動力，所以某些車型有這種表現是正常的，說白瞭它的內燃機就隻適合化油器這種供油形式。
但它的短板也非常明顯，高反嚴重、啟動困難、油耗偏高基本是常態表現，尤其是低溫高海拔地區這種現象尤為明顯。
而電噴摩托車幾乎解決瞭化油器摩托車的所有短板，它因為是精準主動供油系統，所以就不會浪費每一滴燃油，進而就能達到省油的目的，也正因為精準供油這一特性，所以即便是低溫或者高海拔地區，也不會有啟動困難、高反嚴重的表現。
除此以外，電噴系統還會有更多的衍生空間，例如，電子油門、定速巡航、牽引力控制等，都是基於此而來的，此種功能化油器根本無法實現。
但是電噴系統因為結構復雜、傳感器和執行機構眾多、並且還需要大量的原始代碼作為數據支撐，所以後期養護就會非常麻煩，一旦沒有專業設備和相關技能幾乎是就是兩眼一抹黑。
最主要一旦系統調校不匹配，還會很容易出現運行不穩定、故障率偏高的現象，進而就會有動力下降，油耗偏高、怠速不穩、爬坡無力、中途熄火等等問題。
基於此，有些小夥伴因為選擇瞭不靠譜的電噴摩托車，進而就會懷念起化油器摩托車的穩定性和性能表現，認為化油器摩托車才是精品，電噴就是一無是處。
但事實上，摩托車電噴技術已經非常成熟，隻要是頭部品牌的主流車型，電噴摩托車的故障率並不高、性能表現也會明顯優於化油器車型。並且隨著維修人員技能的提升、專業設備的普及，檢修和保養電噴摩托車也不再那麼困難。
最後總結，雖然有些車友對於化油器摩托車還是有點念念不忘，但它已經完成瞭自己的使命，終究成為瞭過去式。而電噴車型正在以全新的面貌服務廣大用戶。
近幾年所上市的新品，幾乎已經看不到因為電噴的原因，而引發的一系列故障和麻煩，當然前提條件是你要選對車，一些本身調校和匹配就有問題的車型，不出故障才怪呢。