華為模式帶動瞭中國高端車型的崛起速度。
在蔚來、理想、ZEEKR等品牌打下初期基礎之後，華為通過數據檢索、需求調查、自動化技術儲備以及龐大的用戶沉淀、高質量品牌優勢等推動力，在中國的高端車型發展歷史中，雕刻出來瞭濃墨一筆。
由華為所主導的AITO M9已經連續多個月銷量突破1.5萬臺，成為瞭50萬級市場中，銷量絕對強勢的高端SUV，而且這個銷量是不加任何前綴的，是可以和油車、豪華品牌、進口品牌相抗衡的。
在汽車板塊中，華為賦能的產品嚴格意義上來說不算少，除瞭AITO系列的三款車型之外，還有純電轎車智界S7、享界S9以及全新推出的智界R7。
除此之外，華為還賦能瞭阿維塔系列、極狐阿爾法S、嵐圖夢想傢。
其實在汽車圈的速度，華為並不慢，並且已經有成功的車型，這意味其在高端市場中的口碑以及品牌形象，已經成熟。
但中國品牌的高端化，不是所有細分板塊都非常順利。
比如說智界S7，目前來說銷量表現並不太好，主要是以下幾個原因：
1、無發動機，純電車型在25萬以上市場的壓力巨大，特斯拉是繞不開的對手。
2、純電轎車本身就存在空間小、舒適度較差的問題。
3、新產品欠缺消費動能，整個市場無法營造出“羊群效應”。
但這不意味著在純電市場中，華為沒有動能，其全新推出的智界R7，目前來看市場表現非常好，國慶三天時間的訂單量突破瞭4200臺。
店端數據也有明顯提升，華為門店的客流量暴增。
智界R7是一臺在設計、定位上非常成功，而且理性的產品，在汲取瞭AITO M9成功，智界S7蕭條之後，重新標定的產品。
一個是，在定價上進行瞭重新調整，帶激光雷達、ADS 3.0版本的車型，價格在29萬左右，非常合理。
另一個是，作為一臺SUV車型，其完美規避瞭純電車型舒適度不足、空間小的問題，讓整車更適合日常使用。
最為關鍵的是，整車的配置、空間、科技以及自動駕駛輔助能力非常強，配上主流的100kWh電池包，以及800V架構，屬於一臺完全體的純電SUV。
大概率，智界R7的銷量不會差。
其實我們之前說過，買純電車的預算不要太高，最好不要超過Model Y的價格，也就是不要超過25萬，原因是Model Y的銷量非常好，消費勢能不錯，且本身的機械素養也不錯。
但Model Y也有很多需要完善的地方，比如說自動駕駛輔助系統、智能化聯動系統、續航、充電速度以及做工、配置，其實都有改善的空間，尤其是舒適、空間表現並不強。
其實智界R7就是瞄準Model Y來的，尺寸更大、電池包更大、充電速度更快、科技感更強，價格也隻是比Model Y貴瞭4萬左右。
對於月均銷量輕松破4萬的Model Y來說，隻要智界R7能搶走20%的用戶群體，其銷量也能做到月均8000臺以上。
30萬級市場想要成功，難度比想象中的更大。
除瞭要做好最基本的產品力，還要有拿得出手，讓用戶放棄Model Y的理由，單一的續航、充電、尺寸、性能還遠遠不夠，這些可復制性太強。
但智界R7的優勢是華為自主研發的鴻蒙座艙系統以及ADS 3.0，這是很難被代替的，且華為本身就擁有很強的消費號召力。
主要是產品強勢，無短板、有明顯的競爭力，那麼選擇智界R7也是合理的。
未來幾個月，是智界R7強勢攀升的重要階段，在產能無問題、產品口碑紮實的大環境下，其大概率是在Model Y高壓封鎖下，沖出來的現象級產品。