眾所周知，我國“八縱八橫”高速鐵路網有些通道其實並不是完全新建的時速350公裡的高鐵標準高鐵，有些設計時速是250公裡，而還有些則是利用一些既有的鐵路或在既有的鐵路的進行擴能改造，它們都屬於我國廣義高鐵范疇，即路網型高鐵。
隨著我國經濟社會的發展，一些高鐵通道這樣的速度已明顯不符合沿線的運輸需求，這些年八縱八橫高速鐵路網的補強一直在推進，它們中有的已經開工甚至已建成，還有些則近期也有望開工。典型的如沿江通道，我國在原有滬漢蓉鐵路的基礎上又正在新建全線時速350公裡的滬渝蓉高鐵，目前除宜昌至重慶段還沒有開工外，其它幾段都已處於在建中。
還有如沿海高鐵，尤其是溫州至廣州、深圳段，正在既有的時速250公裡線路的基礎上推進新建350公裡/小時的高鐵。其它如太原至綏德高鐵、益陽至婁底高鐵，其實目前都有時速200公裡的左右的線路，但也在推進新的時速350公裡的高鐵開工，並有望2026年左右正式開建。
銀川至太原高鐵寧夏段
除此之外，在我國的“八縱八橫”高鐵網中，有些依然是時速160-200公裡的線路，與該通道兩端的時速相比就變成瞭“瓶頸”區段，這些年有呼聲也要新建更高等級的高鐵，隻是短期內並沒有開工的計劃。本期就重點為大傢介紹有類似情況的4條“瓶頸”路段，目前它們已進入所在省，甚至是我國“十四五”鐵路規劃，未來新修的時速350公裡高鐵有望落地！
其中青銀高鐵按現有鐵路規劃來講，綏德至銀川段利用太中銀鐵路，這樣的話，未來隨著太綏高鐵的開工建成，綏德至銀川段將成為整條青銀高鐵的瓶頸區段。不過，未來銀川至綏德段也有望升級為時速350公裡的高速鐵路，根據今年寧夏在答復銀川至太原高鐵規劃等問題可知，目前銀川至綏德段高鐵項目已納入我國《中長期鐵路網規劃》初稿。
由於我國鐵路中長期規劃主要明確發展戰略、網絡骨架、通道功能等，確定基礎設施空間佈局，為鐵路長遠發展留出空間。因此，銀川至綏德段高鐵何時能夠開工，未來還得看該高鐵納入鐵路五年計劃的情況，畢竟列入五年計劃的高鐵大部分屬於計劃開工的項目。
贛龍廈高鐵福建段
渝長廈高鐵通道中嚴格來講，黔江至常德至益陽段和贛州至龍巖至廈門段都是屬於瓶頸路段，現有運行時速都在200公裡左右。不過由於吉首至益陽段高鐵目前暫未納入國傢及省相關鐵路發展規劃，所以吉首至益陽段未來很長一段時間沒有新建時速350公裡高鐵的可能。
但贛州至龍巖至廈門段的贛龍廈高鐵這些年頻繁出現在大眾的視野，並且從沿線的公開答復來看，贛龍廈高鐵不僅獲得瞭江西和福建兩省的規劃支撐，而且還已被初步同意納入正在修編的中長期鐵路網規劃。福建省在2022年底已先行啟動瞭項目預可研報告編制，江西省也在2023年7月初啟動瞭項目前期研究工作。
甬臺溫高鐵
隨著沿海高鐵通道新的時速350公裡高鐵的推進，未來一段時間寧波經臺州至溫州段將成為瓶頸路段。目前寧波北端的通蘇嘉甬高鐵在建，而溫州往南的溫福高鐵也在推進開工，它們都是350公裡的高鐵線路，但當前甬臺溫鐵路的設計時速隻有250公裡，這樣相對來講寧波至臺州至溫州段就成瞭瓶頸路段。
不過未來甬臺溫高鐵的實施是勢在必行，隻是國鐵集團表示先行實施溫福高鐵，再適時啟動甬臺溫高鐵前期研究，可見開工隻是時間問題。並且目前該高鐵已列入我國《“十四五”鐵路發展規劃》近期實施類項目，浙江省也已提前開展項目規劃方案研究。
渝貴高鐵貴州段
最後還有作為蘭（西）廣通道和包（銀）海通道的重慶至貴陽段，目前兩地間的渝黔快速鐵路設計運營時速隻有200公裡，因此也有新建設計時速350公裡的渝貴高鐵需求。而該高鐵是屬於我國“十四五”鐵路規劃中的規劃研究項目，今年國鐵集團已經啟動該項目的勘察設計工作，並且渝貴鐵路日前已啟動瞭恢復貨運功能方案研究服務的采購，為新建時速350公裡的渝貴高鐵做準備，預計會在“十五五”期間開工。
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