果然不出所料，歐盟惺惺作態瞭一年，最後還是通過瞭對華電動汽車加征關稅的提議。據《路透社》10月4日報道，歐盟成員國就對華電動汽車加征關稅進行瞭投票表示，12個成員國棄權，5國反對，10國贊成，這意味著歐盟將對華電動汽車加征為期5年高額關稅。歐盟無非就是想對中國企業巧取豪奪，遲滯中華民族偉大復興進程。
進入21世紀，科技創新成為推動國傢發展的核心動力。我們想要在全球競爭中占據有利位置，實現中華民族的偉大復興，就必須在科技領域實現突破。從“兩彈一星”的成功研制，到載人航天、探月工程的圓滿實施；從高速鐵路的飛速發展，到5G通信技術的全球領先；從人工智能、量子計算的前沿探索，到生物科技、新能源領域的重大突破……中國科技創新的步伐從未停歇。
然而，美西方國傢為瞭維護西方百年來所謂的“實力地位”，不擇手段地打壓遏制中國的發展。在西方設想的全球產業鏈分工中，中國隻能制造廉價的服裝，鞋帽，玩具，輕工機電產品。但問題在於，中國人不甘心用7億件襯衣換一架波音飛機瞭，而是開始生產和制造更高端的產品。說到底，是中國科技發展進步瞭，中國經濟產業發生瞭結構性的變化。這才是令美歐最惱火的地方，覺得中國人動瞭他們的蛋糕。
特別是在新能源電動汽車領域，中國已經不再與西方並駕齊驅，而是實現瞭彎道超車。因此，中國與美歐國傢的爭端從表面上看是貿易之爭，但實際上卻是科技之爭，是主導權之爭，是國運之爭。因此，美國對華發起貿易戰，關稅戰和科技戰。在中美發生貿易糾紛時，歐盟委員會主席馮德來恩曾多次表示對美國的支持。去年10月，歐委會主席馮德萊恩就宣佈啟動對華電動汽車發起“反補貼調查”。其實，所謂的“反補貼”，不過是歐盟為迎合美國打壓中國尋求理由和借口，其本質就是大搞貿易保護主義，單邊主義，霸凌主義。
值得一提的是，意大利總理梅洛尼，西班牙總理佩德羅·桑切斯訪華時期間，都提及推進與中國在新能源汽車領域的合作。但是，他們轉頭就在對華電動汽加征關稅的表決中投瞭贊成票。他們之所以贊成對華加征關稅，就是想用這種方式，迫使中國企業赴歐洲投資設廠。不過，歐洲的心思可不隻是為瞭讓中國企業赴歐洲投資設廠，增加就業崗位，而且還想要中國企業分享，甚至轉讓電動汽車的技術，從而帶動歐盟汽車產業發展、增加當地就業機會。說白瞭，歐洲想要的是你的投資與技術，就是不想要你制造的車。
然而，歐盟的做法，恐怕會事與願違。如果歐盟效仿，乃至跟隨美國濫用貿易保護主義，霸凌主義，中國車企怎麼不會對開拓歐盟市場心存疑慮呢？因此，歐盟對中國電動車加征關稅，反而可能會失去中國投資。在這種情況下，德國，匈牙利，馬耳他，斯洛伐克和斯洛文尼亞均反對對華加征關稅。盡管歐盟表決通過對華加征關稅，但歐委會表示將繼續與中方談判，探索“替代解決方案”。，可見，歐委會就是想采取“邊打邊談”的策略，加征關稅則是憑空制造談判的籌碼。
按照西方極限施壓的一貫做法，加稅就是逼著中國車企盡快向歐洲轉移制造業，等他們學會瞭全套技術，再通過工會鬧事把你擠垮退出。因此，歐盟一定會在關稅問題上做出一些讓步，因為他們看中的絕不是關稅，而是中國車企的技術。因此，歐洲方面想要繼續談，中方也作出瞭公開回應，稱中方堅決反對歐方不公平，不合規，不合理的保護主義做法，堅決反對對中國電動汽車加征反補貼稅。但我們也註意到歐方繼續談判解決問題的政治意願，中歐技術團隊將在10月7日繼續進行談判。
中方的態度很明確，那就是可以繼續談，但這並不意味著中方不會進行反制。一旦中方決定出手反制，就絕不會止於歐洲食品或奢侈品進口管制，而是可能將包含稀土的出口管制。還有一點需要註意的是，歐盟願意談判，可能並非是為瞭取得共識，而是給中方一點希望，讓中方不要出手反制。如果中方不進行反制或者力度不到位的話，那12個棄權觀望的國傢就會倒向支持加征關稅。因此，我們有必要考慮，對於投票贊成對華加征關稅的國傢，予以加倍精準打擊。說一千道一萬，對來自歐盟的關稅霸凌，我們必須要實際行動表明，堅決捍衛自身合法權益的決心。