文|8卦娛
每年國慶，人們最擔心的就是高速堵車問題，尤其是在這個電車普及的時代，充電樁成瞭服務區的“搶手貨”，許多電車車主為瞭充電經常排隊幾個小時。
而各大車企為瞭解決這一問題，推出瞭增程車，就是為瞭可以使電車沒電時可以使用汽油前進，讓車主繼續趕路，不耽誤時間。
讓人意想不到的是，電車排隊充電的這一問題不僅沒有解決，反而讓服務區的充電樁被許多增程車主所占據，引發瞭許多純電電車車主的不滿。
今年國慶，許多車主通過短視頻等渠道都表示這樣的問題極為普遍，服務區八個充電樁，一大半都讓增程車主占領瞭，一點不給純電電車“活路”。
甚至有網友感嘆自己認為買增程的車主是不想浪費時間，畢竟充電可比加油慢得多，但沒想到一些增程車主充電竟然比純電車主還積極。
而吉利旗下的高端電車極氪的朱凌博士早就對這樣的現象做出瞭這樣的看法，認為購買增程車車主不就是為瞭省時間更方便嗎？在充電樁緊缺的情況下增程車主會主動將充電樁讓給純電車主嗎？
這樣的疑問無疑是對現在純電車和增程車現狀的一種表現，而這樣的矛盾在國慶這個高速極為擁堵的時間也被無限放大。
甚至有網友爆料，增程車主和純電車主為瞭充電樁竟然大打出手，發生爭搶和語言的激烈沖擊。
一些網友強烈建議國慶和春節這樣的長假時期，不允許增程汽車和混動汽車占用或使用充電樁，應當讓純電車主使用。
況且，增程車和混動車充電速度相較於純電汽車慢，這也導致瞭大量需要充電的車主要排隊很久才能充電，嚴重耽誤瞭他們的行程。
許多人都希望增城車主可以將充電的機會讓給純電車主，畢竟電車一旦沒電，就根本動不瞭瞭，這也就是為瞭國慶看到的被拉走的車大多都是電車的原因，因為無論是空調、充電，無時無刻不在損耗電車的電量。
再加上擁堵時間一長，許多電車的電量都會被耗盡，這也是許多電車在堵車時車主選擇熄火的原因。
而增程車，沒電瞭可以使用汽油繼續行駛，許多增程車主為瞭省錢，大量占用瞭充電樁，給純電車主帶來瞭巨大的困擾。
其實，不僅是占用充電樁問題，純電車車主還面臨著一個更大的困擾就是，增程車車主以後會越來越多。
僅一年多的時間，純電車在市場上的占比就已經從76％跌至57%，如今和增程車的占比已經接近五五開，以後這樣的占比可能會進一步向增程車傾斜。
根據各大汽車廠商公佈的數據我們不難發現，他們的主力發展傾向大多都趨向於增程車，就比如傳統汽車行業的比亞迪、廣汽、吉利、奇瑞，都在生產制造自己的增程車。
而新興的理想、問界、哪吒早就推出瞭自己的增程汽車，而進軍電車行業的小米也在規劃自己的增程車，這無疑給瞭純電車主巨大的壓力。
其實，雖然增程車確實方便，實用性較強，但伴隨著增程車的崛起以及市場占比的加大，其背後還隱藏著難以忽視的隱患。
首先就是很多純電車主擔心的問題，增程車今年上半年銷量就達到瞭46.9萬輛，同比增長124.2％，遠遠超過瞭純電車的銷量。
而作為唯一一傢堅持做純電車的蔚來，2023年虧損就達到瞭207億，相當於一輛車虧損約13萬元，而建立一座電站的成本就達到瞭300萬，2023年單單在這一項投入就達到瞭30億元。
巨大的成本問題可以說像一座大山一樣死死的壓在蔚來身上，隨著越來越多的車商佈局增程市場，蔚來堅守純電的信念不知道還能維持多久。
況且，純電車才是新能源的代表之作，電力驅動代替汽油驅動是電車的核心，如果蔚來頂不住壓力，那麼電車的市場可能會被增程進一步占領或打壓。
其次，伴隨著電車在市場上的減少，充電樁的更新換代和全面佈局也會遭到巨大的打擊，因為電車通常充電時間較短，所以大量的佈局充電樁也可以給人們帶來很多方便。
而增程車的短板就在電池容量低，續航能力較差，充電速度慢，如果增程車的市場占比持續提高，也就意味著大量佈局的充電樁白搭瞭。
這也可能導致車商不想著再去佈局充電樁，因為增程車占據市場主流，充電樁收益降低，更嚴重的可能會影響現在充電樁的換代。
再一個就是增程車電池成本低，電車電池成本高，而且純電車對於電池的依賴是無可比擬的，增程車卻對電池的要求不高，這在極大程度上會打擊電池行業的營收，尤其是以寧德時代為主的專攻電池的企業。
而電車一直以來的地位都飽受爭議，尤其是豐田多次抨擊電車行業，日本車企大多也選擇瞭混動車的路線，如今我國車企的選擇，是否會沖擊到電車行業的佈局和信心也是值得深思的。
當然，消費者的選擇是自由的，而更多人選擇增程車說明高速續航問題一直存在難以解決，而電車將來的地位有著怎樣的變化，還需要眾多車企繼續研究和更迭還代，我們拭目以待。
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