固態電池，可以說是近年來的明星產品瞭。但很多人都是“隻但聞其聲，不見其影“。畢竟說瞭這麼多年的固態電池，如今依舊隻是停留在研發階段。至於量產商用，似乎是遙遙無期。
然而，今天要告訴你的是，我國的固態電池突破，已經取得瞭重大進展，距離量產已經不是夢。今後咱們的新能源汽車，輕輕松松就能跑1000-2000公裡。
情況真的是這樣嗎？今後真的要迎來固態電池時代瞭嗎？
太藍新能源的驚人成績近期，太藍新能源就在北京順義，成立瞭一個研究院。在此期間，該公司也公佈瞭自己的最新研究成果——全固態鋰離子電池。
他們設計研發的第一款車規級固態電池，單體容量就達到瞭120Ah，但重量卻隻有普通車規級電池的1/7-1/3。
最關鍵的是，其能量密度達到瞭驚人的720Wh/kg，比一般的鋰離子電池還要高4倍。靠著這逆天的能量密度，這款車規級固態電池，也讓汽車實現瞭1000-2000公裡的超長續航。
此項研究成果一經公佈，立馬引來瞭無數人的投資和熱議。其中最大的一項議題就是，這款車規級固態電池能實現量產嗎？
當然瞭，關於全固態能不能量產，目前還是個未知數。但這傢公司在固態電池領域的卓越進展，倒是給人帶來一種能實現量產的感覺。
從有關資料來看，太藍新能源，是2018年成立的一傢固態電池公司。該公司董事長刁玉元就曾表示，公司十年磨一劍，隻為專攻這類電池。
像半固態電池這類產品，太藍新能源就發展的如火如荼。
2022年，太藍新能源的10GWh半固態電池產業園，就簽約到瞭安徽淮南。同年，在重慶生產制造基地，太藍新能源的首條0.2GWh產線，也正式量產。
而2024年4月7日，太藍新能源更是對外宣佈，他們研發出瞭車規級超高能量密度全固態鋰電池——也就是前面提到的那塊。
可見，在固態電池領域，太藍新能源的進步確實是一日千裡。既然全固態電池已經做出來瞭，那走向量產也就是順理成章的事兒瞭。
上世紀90年代的產物當然瞭，縱觀全球，其實早在上世紀90年代的時候，就有人開始研究固態電池瞭。
1992年，美國的橡樹嶺國傢實驗室，成功研制出瞭無機固態薄膜電解質LiPON。該電解質的電流密度，可以達到10mA/cm2。
除此之外，它還表現出優異的循環性能。循環瞭整整10000次，才最終失效。
由於固態薄膜電解質LiPON的性能如此優越，因此它深受美國投資者的青睞。在接下來的幾十年時間裡，美國科研人員不斷研發新的固態電池。
隻可惜，由於成本問題無法解決，因此他們沒辦法將固態電池實現量產。如今美國在固態電池領域，依舊是處於試驗階段。至於什麼時候能真正商業化，就不得而知瞭。
日本固態電池的發展進度還有日本，當年也在固態電池領域，投入瞭重大資源。
那時候日本曾投入3.4萬億日元，約合2000億人民幣，對固態電池一把梭哈。期間，豐田、松下、日產等企業，紛紛接力，揚言要把固態電池發展成自身的支柱產業。
在過去5年時間裡，日經網的網站更是連發70篇文獻，記錄瞭日本固態電池技術的突破。
從當前的情況來看，日本在固態電池領域，確實也是走到瞭世界前列。比如豐田，就掌握480項固態電池的專利技術，在全球占比達到瞭13%。
還有日產，也預計推出全固態電池車。按照日產的規劃，他們將在2025年進行試生產。如果市場反饋良好，在2028年他們將實現量產。
此外，還有日本的半導體企業Socionext，他們也設計出瞭嵌入式固態電池。該電池主打傢庭版，主要用於物聯網、智能傢居等方面。
目前這種嵌入式固態電池，也在試生產當中。如果市場收益良好，Socionext也打算對其進行量產。
可以看出，日本在固態電池領域的投入和成果，確實不容小覷。說不定真有一日，他們會將固態電池源源不斷的流水線上生產出來。
我國固態電池的發展進度至於我國的話，在固態電池領域的發展，也毫不遜色。
早在2022年，我國就有大量資本入駐固態電池領域。比如高能時代，在去年3月份的時候，就拿到瞭5000萬的天使投資。
除瞭高能時代以外，還有寧德時代、衛藍新能源、孚能科技、輝能科技、贛鋒鋰業，以及前面提到的太藍新能源，都深受中國投資市場的青睞。
在這眾多資本的加持之下，我國的固態電池發展，也就突飛猛進瞭。
現如今，像輝能科技，已經搭建起瞭40MWh的半固態電池產線。還有衛藍新能源，也搭建瞭200MWh的半固態產線，專用於無人機生產。
除此之外，還有廣汽、長安、吉利、奇瑞等車企，也在佈局固態電池。爭取有朝一日，能將該類電池用於自傢的汽車，把車子賦能到2000公裡的裡程。
從當前的情況來看，在車企裡面，蔚來的固態電池技術，就發展的比較快。
早在2021年1月份，蔚來就發佈瞭一塊半固態電池。這種固液混裝的電池，計劃安裝在ET7上，以實現1000公裡的續航。
此成果一經發佈，立馬讓蔚來的市值，飆升到瞭全球新能源車企前三，僅次於特斯拉和豐田。可以看出，全球市場對固態電池的期待，確實是挺高的。
如今蔚來已經推出瞭能量密度360Wh/kg的半固態電池，預計在2025年的時候，將量產這類電池。
總之，我國各大企業在固態電池的投入和成果上，也是一騎絕塵。在這種情況下，我國和美日兩國的角逐，也將更顯激烈瞭。
能量密度高說到這裡可能很多人會問瞭，固態電池的優勢究竟有哪些，為啥中美日都想把這項技術給開發出來？
其實固態電池的優勢多瞭去瞭。首先，它的能量密度特別高。雖然前面已經提到過，但這裡咱們可以繼續深入探討一下。
像一般的鋰離子電池，能量密度也就120Wh/千克。但固態電池的能量密度，可以達到400-500Wh/千克。
如今光是半固態電池，能量密度就達到瞭360Wh/千克，全固態電池更是達到瞭720Wh/千克。可見，在現代科技的加持下，固態電池的能量密度有多麼逆天？
按照現有邏輯，如果繼續開發的話，今後的超強性能固態電池，能量密度有望達到1200Wh/千克。這幾乎是普通鋰離子電池能量密度的10倍瞭。
像這樣的電池，如果搭載在汽車上，你想想續航能力有多強？即便是環遊中國，那也是輕輕松松。
當然瞭，要想做到這一點，就得需要有更多的高端技術突破。至於這些技術什麼時候會突破，就有待商榷瞭。
安全性高而固態電池的第二個優勢，就是安全性高，不會自燃。就拿鋰枝晶來說，像一般的鋰離子電池，因為電解液的存在，導致裡面的鋰枝晶橫生。
一旦鋰枝晶刺破隔膜，導致正負極交融，那整塊電池也就短路瞭。稍有不慎，就可能引發爆炸或自燃。
但固態電池卻不會這樣，因為固態電池裡根本就沒有電解液。既然沒有電解液，鋰枝晶也就不會產生瞭。在這種情況下，何來短路可言？
此外，像固態電池的材料，一般都是由高端聚合物打造而言。這些高端聚合物耐高溫、耐腐蝕，就算你把它扔到火堆裡，也很難爆炸。
由於固體電解質的機械強度比較高，熱穩定性和電化學穩定性也比電解液要好，因此它能承受擠壓和碰撞等極端情況。
當這些buff紛紛疊加起來的時候，固態電池的安全性，就遠遠超過普通鋰離子電池一大截瞭。
可實現快速充放電至於固態電池的第三個優點，則是可以實現快速充放電。
像一般的新能源汽車，要想充滿電，怎麼也得2小時左右。即便是特斯拉快充，也得半小時才能把電給充滿。
但固態電池不一樣。采用瞭石墨烯技術的固態電池，可以在10分鐘以內，就將汽車的電給充滿。
如果是三套電池組一起分流充電，隻需3分鐘即可把電給充滿，主打的就是一個迅捷。
可見，固態電池的充放電實力，還是挺猛的。一旦將這類電池給普及開來，今後咱們電車路上充電難的問題，就能迎刃而解瞭。
固態電池未來可期從當前的發展態勢來看，隻要解決成本問題，那這些固態電池在技術上，就能實現量產。當固態電池紛紛從生產線上下來以後，將來它們的市場，那將是一片藍海，廣闊至極。
像新能源汽車、無人機、手機電腦等，實現超長續航不是夢。平時一部手機充滿電，玩半天就沒電瞭。現在充滿電直接玩兩天兩夜，電量根本用不完。
至於汽車的話，就更別說瞭。充滿一次電，從上海出發，沿著318國道一路開到西藏都不是問題，主打的就是一個任性。
總之，固態電池的市場，未來可期。當大量企業紛紛在固態電池上做出突破的時候，新一輪的固態電池時代也就來臨瞭。
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