十.一國慶節即是人民群眾歡樂的日子，又是各行業集中獻禮的時間，各大網絡平臺上都“寬容”地出現瞭很多我軍新式武器裝備的高清圖片，以時尚為主“小紅薯”上也出現瞭幾張運-8發動機航電綜合試驗機的照片，它的機翼有一臺新型六槳葉發動機正在進行測試，這也引起瞭軍迷們的興趣。
從放大的照片上看，這臺六槳葉發動機與邊上的四葉渦槳-6發動機有很大不同，雖然從整流罩到減速器直徑似乎是沒有加粗，但長圓形的進氣道口明顯加大，並且發動機的截面呈“箱方形”，也與渦槳-6圓形有很大不同，可以斷定是一臺新型渦槳發動機。
有軍迷會問，這臺發動機可能是運-9上使用的渦槳-6C升級型號吧？畢竟都是六槳葉 ，這種可能是有的，但渦槳-6C型號太老瞭，即便是再加以改進，功率/油耗都沒有多大的提高和降低，渦槳-6C是3800千瓦，能達到PW-150C都很難，再升級渦槳-6C實在是沒有必要瞭，而在運-8上測試的這臺很可能就是傳說中的渦槳-10發動機（民用型叫做AEP-500），這款新型渦槳發動機已經研制很長時間瞭，投入的人力和資金和渦扇-20相差無幾，應該到瞭最後的定型階段瞭，很多型號的中程飛機都在等這臺發動機呢！比如說：新舟700客機、空警600預警機（現在安裝的就是渦槳-6C）、新型中程運輸機…它們沒有5000千瓦功率等級更大功率的渦槳發動機。
當然，也有人說AEP-500是八槳葉而這臺是六槳葉，少瞭兩片怎麼說它是渦槳-10呢？其實，從六葉升級到八葉沒有技術瓶頸，美軍E-2D預警機所用的NP-2000螺旋槳系統就是在商用型的568F型六葉槳升級而來，渦槳-10從六槳到八槳也沒問題。
那麼，螺旋槳葉片多有什麼好處呢？首先，就是槳葉多瞭之後在低功率旋轉時實現瞭相同的推力，也就是說假設：四葉槳發動機在3000千瓦運行時是400公裡/小時，而八葉槳會在2500千瓦功率時實現瞭相同的飛行速度，這就有效提高瞭飛機的作戰半徑。
第二，低轉速降低瞭槳、軸、變速箱…等設備的負荷，提高瞭設備的壽命。
第三，葉片越多就越降低瞭噪音和震動，特別是預警、電子戰…這類飛機都安裝精密設備，對震動很敏感的。
總之，渦槳-10/AEP-500渦槳發動機將是我軍用/民用中型中低速航空器的新一代發動機，不隻是空警600，未來的中/小型運輸機都會以它為動力，5000千瓦的功率也能衍生出重型直升機所需要的同等功率的渦軸發動機，如：美軍CH-53K“海龍”重型直升機安裝瞭三臺T408發動機，單臺功率為7500軸馬力/5512千瓦，我軍未來的重型直升機也必須要達到5000千瓦的標準才行。