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在英國，有這樣一傢傳奇公司，本是生產汽車發傢，並誕生瞭勞斯萊斯這種有名的汽車公司。
後來轉而研究飛機發動機，幹掉瞭多個強大對手，成為英國最大航空發動機公司，世界三巨頭之一。
這樣一個強大公司，卻在疫情之後變得捉襟見肘，我國好心出手援助，對方寧肯裁員，也不願接受幫助。
如今這傢公司怎樣瞭呢？
航空發動機之爭這傢公司名為羅爾斯-羅伊斯，一般將他簡稱為羅羅，如此稱呼，稍顯可愛。
羅羅成立於1906年，原本隻想研究地上跑的汽車，做這汽車設計、生產、銷售全套業務，發動機制造屬於副業。
羅羅旗下一個專門豪華轎車的部門，便是如今勞斯萊斯的前身。
二戰結束後，世界進行瞭大“洗牌”，羅羅公司的精力開始轉移到航空發動機上，汽車制造反而成瞭副業。
到上世紀70年代，羅羅開始研制RB211型發動機，這種發動機采用瞭當時最為先進的三轉子技術，羅羅公司根本把握不住。
不光技術不過關，羅羅使用的復合材料，也滿足不瞭技術要求。
在重重阻力下，羅羅的RB211型發動機研發周期被無限延長，大量的資金投入到研發中，很快就支撐不住。
無奈之下，羅羅公司隻得將生產汽車的部門，出售給威克斯集團，換取部分資金維持企業運轉。
2003年，這個部門又轉手給瞭寶馬集團，專門負責名牌汽車生產，如今成為瞭勞斯萊斯汽車有限公司。
再說羅羅公司這邊，由於資金實在難以維系企業運行，最終被英國政府收購，成為瞭國有企業。
這次失敗告訴羅羅，一口吃不掉一個胖子，他開始總結教訓，不再盲目地發展，而是仔細研究一番市場規律，結合自身條件，尋求一條破局之道。
經過一番研究，羅羅終於開瞭竅，走瞭一條從核心機和驗證機，最後到系列化的發展道路。
RB211型發動機最終也獲得瞭突破，成瞭當時最成功的航空發動機，見證瞭他的實力增強，政府的國有資本退出，羅羅再次成為私有企業。
此時的羅羅，已經將多個對手擊敗，成為英國最大的航空發動機公司，他的下一步，是角逐世界航空發動機市場。
這個計劃從1990年開始實施，羅羅通過合資、合作、跨國收購等多種手段，不斷增強在世界市場的實力。
當一個個對手倒下時，眼前出現瞭一個更強大的敵人，美國的GE。
GE全稱通用電氣公司，也被叫做奇異公司，他的前身，是托馬斯·愛迪生在1878年成立的愛迪生電燈公司。
在1892年，這傢公司與湯姆森-休斯頓電氣公司合二為一，成瞭如今的通用電氣公司。
也就是說，GE成立時間比羅羅早10多年，羅羅剛成立時，GE已經在我國開展瞭許多貿易，成為中國最具影響力的外國公司之一。
在這之後的幾十年裡，GE吞並多傢公司，實力不斷壯大。
到1976年，GE在美國國內已有224制造廠，在國外已經吞並瞭法國、德國、英國、意大利、比利時等多國的電氣企業，擁有制造廠113傢。
面對一個如此龐大的跨國公司，羅羅公司招架得住嗎？
角逐中國市場此時的羅羅，已經不是當年憑一腔熱血，就敢研發RB211型發動機的年輕公司，多年的積累的經驗告訴他，對於強大的敵人，隻可智取，不可強攻。
他深諳敵人的敵人就是朋友的道理，尋求美國另外一傢航空發動機公司普惠公司合作，共同成立瞭國傢航空發動機公司。
這傢公司的目標，是研究V2500發動機，這個發動機，對標的是美國GE與法國賽峰航空發動機公司合作研發的CFM56發動機，誓要拿下波音737的市場。
V2500發動機研發成功，雖然無法撼動CFM56發動機的地位，但銷量也在逐年增加。
另一方面，羅羅在1994年收購的美國艾利遜公司，主要負責另一個板塊，研發AE3007發動機，顯然，羅羅並非孤註一擲，而是多方面朝著GE進攻。
隨著各方你追我趕，羅羅很快有瞭抗衡能力，與普惠、GE成瞭三足鼎立之勢，齊稱航空發動機三巨頭。
航空發動機的角逐，最主要的是中國市場，誰先拿下，誰才能成為最終贏傢。
雙方的爭奪在2006年到瞭白熱化階段，這一年的8月24日，GE突然宣佈，要為南航提供10個GEnx發動機，用在新南航新購進的波音787夢想飛機上，並為這支機隊提供OnPointSM服務。
這一套服務下來，總價值達到瞭2.4億美元，雙方談妥在2008年交付。
看到GE有所行動，羅羅自然不甘落後，在當年8月與我國海航達成協議，將共買50架ERJ145飛機，這些飛機用的都是羅羅的AE3007發動機，並且購入發動機數量是100多臺。
羅羅還承諾，將為這些發動機提供全面維護服務。
總的算下來，羅羅這這筆訂單有5億多美元，要比GE高得多。
在這一年的10月，中國國際航空公司也購入瞭15架波音787夢想飛機，選用的是羅羅的遄達1000發動機，這筆訂單再次為羅羅創下8億美元的收入。
GE不甘示弱，開始研究CF34-10A發動機，這是專門為中國研發的ARJ21設計的發動機，GE表示，一旦研發成功，直接將生產線搬到中國。
羅羅也有這個打算，早在2008年，羅羅就跟中國北方通用電力集團合作，開展中國柴油發電機組裝業務。
2017年，羅羅又跟廣西玉柴機器合作，成立瞭玉柴安特優動力有限公司。
顯而易見，羅羅公司也致力於在中國建設生產線，可2020年的一件事卻叫人想不通。
2020年全球疫情爆發，大多數人閉門不出，航空業生意慘淡。
羅羅公司並不光靠賣發動機為生，他們還提供發動機的維修費用，飛機航班減少，維修生意也就減少，公司得靠資金運營，少瞭收入，公司再次瀕臨破產。
為瞭讓羅羅穩定運行下去，公司決定進行結構性調整，也就是裁員。
羅羅總的員工加起來，大概有5.2萬多名，想要讓公司度過難關，至少得裁9000人，雖然能省下不少錢，卻削弱瞭不少實力。
其實羅羅想度過難關，可以投靠中國，在此之前，中國企業曾向其伸出援手，願意提供資金和技術支持，但羅羅並沒有同意。
為何原本與中國密切合作，曾經與GE爭奪中國市場的公司，會拒絕跟中國合作？
原因以及轉變羅羅拒絕中國是多方面的原因，其中一個是他們跟美國的關系。
羅羅雖然跟美國的GE勢同水火，但跟美國卻有著緊密的聯系，他在美國的員工就有6000多名，在美國投資的建廠的費用超20億美元，為美國創造瞭90億的GDP。
中國是他們的市場，美國也是，相比於中國，美國有GE坐鎮，更是不能掉以輕心，何況，英美都屬西方國傢。
倘若羅羅貿然接受瞭中國援助，與中國進行技術合作，勢必會惹惱以美國為首的西方國傢，使其在美國甚至整個西方市場都難以立足。
其次，羅羅公司也有自己的考慮。他們擔心中國將他們的技術學去，自己就能制造發動機，那樣他們將徹底失去中國市場。
當然，這些隻是部分人的想法，羅羅公司內部也有希望跟中國合作的，不過高層的意見是斷然拒絕。
時至今日，羅羅跟中國的合作並沒有間斷，2022年時，北京航空發動機維修有限公司，正式獲得瞭進入首都機場臨時經濟區的資格。
北京航空發動機維修有限公司，是中國國航與羅羅公司共同成立的一傢公司，雙方各持一半的股。
2023年8月31日，這傢公司正式開工建設，預計到2026年投入運營。
這傢公司占地8萬平方千米，預計到2030年將視線滿負荷運營，員工人數將達到800人，一年可以維修250多臺發動機。
這是羅羅在中國的第一個廠，很多人覺得，僅僅是發動機維修，有什麼技術含量。
實際上，發動機被稱為飛機的“心臟”，飛機能否安全飛行，航空公司運營成本和效率是高是低，發動機起著關鍵作用。
而發動機維修，在飛機維修中占比為40%，占比最大的一個，是極為重要的行業。
飛機需要維修，合作也需要維修，羅羅之所以再次選擇與中國合作，主要看中瞭中國的穩定，以及驚人的發展。
如今，我國研發的WS-10太行發動機，為我國的殲-16和殲-20等戰機提供瞭動力，同時我國研發的CJ-1000A高旁通渦扇發動機，將為以後的C929、C939提供動力。
是中國的強大使其折服，他們才變瞭態度。
參考資料：
[1] 《如何區分羅羅和勞斯萊斯的品牌關系？》和訊網2024-06-24
[2] 《羅爾斯·羅伊斯——爭奪飛機心臟的隱身大鱷》民航資源網 作者：謝鵬 2007-01-28
[3] 《國航與英國羅羅公司合作在京設廠，預計2026年投入運營》北京日報客戶端2023-08-31
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