據環球網報道，當地時間10月4日，歐盟表決通過對華電動汽車加征關稅案。
縱然表決通過，但歐盟成員國也在此事件中表現出極大的分歧，尤其是德國和匈牙利，從總理到財長，再到車企，都嚴辭批評歐盟的抉擇。
中方也表示強烈反對，並直言：“支持征稅，就會失去投資。”
一、歐盟投票
10月2日，德國總理朔爾茨呼籲歐盟，避免對自華進口的電動汽車實施懲罰性關稅，“我們的回應絕不能導致自己被傷害”。
他指出，現階段許多國傢都在嚷嚷著所謂“脫鉤”，“到處都在挖溝築墻”，但德國喜歡同更多國傢、更多夥伴進行貿易，“這就是明智的風險管理”。
他強調，世界各國需要尊重WTO制定的規則，維持WTO的正常運作，同時WTO關於解決貿易爭端的權限必須重新運作起來，減少關稅爭端。
德國財長林德納則表示，德國必須反對歐盟對中國電動汽車加征關稅的提案，德國需要避免同中國發生所謂“貿易戰”，因為弊大於利。
但德國帶頭的強烈反對，並未能阻止歐盟批準對中國電動汽車加征高額關稅。
4日，在最終投票中，歐盟成員國以10票贊成、5票反對、12票棄權，通過歐委會的征稅提案。
據歐美媒體報道，10個投贊成票的國傢分別是：法國、愛爾蘭、意大利、立陶宛、保加利亞、丹麥、愛沙尼亞、拉脫維亞、荷蘭、波蘭。
而5個投反對票的國傢分別是：德國、匈牙利、馬耳他、斯洛文尼亞、斯洛伐克。
匈牙利是中國的老朋友，總理歐爾班直言，匈牙利反對歐盟對華加征關稅的措施，這將損害歐盟的競爭力。
匈牙利替中國說話不算意外，但即便中匈友好，匈牙利的反應之激烈程度，也比不上德國。
投票結果出爐後，林德納第一時間警告稱：“盡管歐委會投票支持加征關稅，但馮德萊恩不應該引發貿易戰，我們需要通過談判解決問題。”
德國汽車工業協會主席米勒表示，德國投出反對票是“正確信號”。
德國工業聯合會發表聲明強調，歐中對話不能因為相關決定而終止，德國工業界呼籲繼續談判，避免貿易沖突升級，維護歐中穩定的經濟關系。
三傢極大依賴中國市場的德國汽車企業——大眾、奔馳和寶馬也相繼發聲。
大眾汽車指出，加征關稅是“錯誤的做法”，中國的報復性關稅可能會損害歐洲車企的利益，呼籲歐盟與中國進行充分談判，以防止反補貼稅和貿易沖突。
奔馳認為，歐盟的舉措是一個“錯誤”，將長遠地削弱一個行業的競爭力，歐盟需要推遲措施的落地。
寶馬集團表示，歐盟對中國電動汽車加征關稅的措施“完全行不通”，不僅對提升歐洲汽車競爭力沒有幫助，而且可能損害在全球范圍內開展業務的企業。
“現在需要的是歐盟委員會與中國迅速達成和解，以防止一場無人受益的貿易沖突。”
新華社指出，歐盟此次反補貼調查，缺乏業界普遍支持，違背世貿組織規則，成員國之間也存在巨大分歧。
國內外許多媒體認為，歐盟並沒有做好同中國打“貿易戰”的準備，大量的棄權票折射出成員國對挑起“貿易戰”的擔憂。
事實上，歐盟也沒有下定決心把路堵死。就在投票通過的同一天，歐委會表示，願意與中方繼續就相關問題進行談判，以尋求“替代解決方案”。
歐委會貿易防禦司司長盧卡斯不久前稱，“價格承諾”仍然可以被接受。
所謂“價格承諾”，即中國向歐盟國傢出口電動汽車時，主動抬高售價、控制出口數量，作為交換，歐盟將取消限制性關稅。
二、中方的回應對於歐盟通過關稅投票、推進貿易保護主義措施，中方表示強烈不滿，並呼籲歐方謹慎行事。
5日，新華社發表時評，直言歐盟的做法“不公平、不合規、不合理”，幹擾正常國際貿易秩序，阻礙中歐貿易投資合作。
文章指出，歐盟的調查仲裁承認，沒有發現中國電動汽車對歐盟汽車制造商造成實質性損害，卻基於所謂“損害威脅”濫施制裁。
這樣的“虛空打靶”，分明帶有政治因素。
歐盟此舉將削弱中國企業對歐投資信心，歐洲產業、歐洲市場以及歐洲消費者，最終都將承擔反噬帶來的傷害。
同日，“玉淵潭天”發文稱，中方願意同歐方磋商，但如果歐方的政治意願僅僅是說說而已，行動上卻止步不前甚至倒退，那很多事情就不好談瞭。
業界認為，歐盟之所以步步緊逼，旨在迫使中國企業赴歐投資，帶動歐洲的市場活力，而中方的態度非常確切：支持征稅，就會失去投資。
新加坡學者李明江分析，一旦歐洲築起關稅高墻，中國企業可以在歐洲設廠生產汽車，進而繞開關稅壁壘，這顯然也是某些歐盟國傢的盤算。
他認為，如果中國車企“走出去”的節奏真的被嚴重幹擾，很有可能將考慮在某些歐盟國傢投資設廠。
但即便如此，中方也不願意吃啞巴虧，政府和官媒先後釋放如此明確的信號，或許意味著將引導車企到對中國較友好的國傢去投資。
他表示，現階段中美關系持續緊張，從大局考慮，中國不願同歐洲鬧得太僵。而近年來中國不斷擴大內需，經濟沒有那麼脆弱，倒是歐洲更依賴全球性市場。
從雙方的角度來看，似乎都沒有魚死網破的必要，就看誰先退一步。
參考資料：
觀察者網《對華電動車征稅，歐盟：已獲必要支持，仍將探索“替代方案”》
聯合早報《歐盟加征對華電動汽車關稅 德國三大車企反對》
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