盡管靴子還沒有全面落地，但有跡象表明廣汽集團想要改變現在的格局，實施自主品牌的研產銷一體化戰略，是下瞭決心的。畢竟，今年這個兩個品牌表現都不太理想。
今年前九個月，廣汽埃安交付量為28.39萬輛，同比下跌30.65%。傳祺前八個月賣瞭24.22萬輛，同比下跌瞭6.36%。
面對萬馬齊喑的市場格局，廣汽埃安和傳祺就像是難兄難弟，但更嚴峻的問題在極卷的市場環境下降價帶來殺傷力。隨便搜一搜，什麼252馬力配8AT的傳祺影酷跌至9萬起；傳祺E8僅需16W+；傳祺GS8 最低報價15.48萬等等，似乎一夜之間傳祺已經成瞭菜市場的爛白菜任人撿拾。傳祺這邊不好過，埃安也好不瞭多少。什麼AION V Plus全系降價2.3萬、AION S 底價12.28萬、AION Y最低售價10.48萬之類車信息滿天飛。你說用戶見瞭該咋想，廠傢見瞭該咋想？
在MYAUTO看來，傳祺和埃安就像是一鍋夾生飯，車型超級多，能打的很少，所以傳祺和埃安的銷量就出現瞭大幅度的下滑。如果將這兩個品牌整合，把人淘汰掉一部分，似乎在短時間內就能達成減員增效、降本扭虧的作用。從長遠來看，如果能將這鍋夾生飯煮熟的話還能進一步避免企業內耗。戰略直管和研產銷一體化的策略，看起來是一個雙贏的格局。
但真要這麼幹的話，企業內部的阻力也一定不會小。今年以來，廣汽在裁員方面的傳聞是一波接一波，以至於廣汽埃安還通過微博發聲稱廣汽埃安 “裁員”、“密集與應屆生解約”為不實信息和謠言。
廣汽如果想要讓一體化進程順利落地的話，怎麼樣去合理優化崗位而不至於造成團隊信心失穩這才是重中之重，當然，像廣汽本田那樣大面積的裁員就另當別論瞭。
從種種苗頭來看，直管和一體化戰略都是那麼有鼻子有眼而且有其他信息可佐證的，無論對傳祺還是埃安來說，這都是他們前進路上必須要邁過的一道坎兒。這鍋夾生飯能不能變成佳肴，得看廠傢的決心和方案的落地過程瞭。