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大型工程機械裝滿整艘船，然後漂洋過海前往墨西哥。我國工程機械設備近年來，正瘋狂在海外圈占市場。
出口到墨西哥的設備隻是其中很小一部分。有人不免會心生疑惑，墨西哥緊挨著美國，他們為什麼舍近求遠購買我們的產品呢？
這就不得不提到，我國近年來的“基建狂魔”的綽號，越來越多撼動瞭海外市場。最重要的是，工程項目和所需機械設備幾乎都是配套需求。
而且還在10年前，我國的工程機械設備，就在墨西哥迎來大好發展局面瞭。
3000億美元的基礎設施建設墨西哥近現代立國雖然比我國早，但是其發展最終沒有突破瓶頸期。
比如大規模的鐵路建設，在19世紀末到20世紀初的時期，墨西哥的鐵路總裡程遠超我國。可隨後墨西哥發展陷入長期停滯。
又過瞭100年進入21世紀，我國的鐵路裡程都和美國比肩瞭，而墨西哥的鐵路裡程卻依然停留在100年前的水平。除瞭鐵路，其他基礎設施建設也相當落後。
正是在這種大的背景下，墨西哥的基礎設施建設，在10年前迎來瞭大爆發。2014年，墨西哥規劃瞭3000億美元的基礎設施建設項目。
由於認可我國的基建和投資實力，彼時的墨西哥政府邀請我國企業，參與他們龐大的項目。
市場也認為，墨西哥傳統上是美國的“後院”，一旦我國在該地區打開局面，不但能在美洲市場立足，而且還能在墨西哥的礦產、汽車、海洋漁業能領域獲得機會。
按照墨西哥方面的規劃，除瞭鐵路、公路、橋梁等常規的建設外，還要大規模興建港口、石油鉆井平臺等設施。
業內人士當時就認為，墨西哥的基建長期落後停滯，我國進行投資不但能獲得競爭機會，而且還能帶動工程機械設備的需求增加。
後來的事實也證明這個預判是正確的。在10年的投資建設過程中，除瞭大量項目由我國獲得外，每次開建所需的各類工程機械設備，也都由我國企業提供。
無論是投資的角度還是技術的需要，基建和工程裝備都是配套的。
試想很多項目都由我國承攬施工瞭，作為建設方擁有一定的自主權，這時候不管是我方還是墨西哥方面，會從其他國傢購買設備嗎？
再者從技術的角度出發，施工項目中的很多標準和規范，各國在長期發展中都有自己成體系的標準，所用設備基本上也都配套一體。
尤其是工程技術人員，使自己的裝備都順手瞭，如果訂購他國設備，還得從操作和技術上去重新適應。
後期設備的運營和維護，如果是自己的設備，運維的難度和成本就會低很多。反之用他國的設備，成本與難度都會上升。
正是以上幾個原因，使得我國的施工隊進入墨西哥那一刻開始，就意味著他們用的工程機械設備隻能是中國的。
反過來看，墨西哥沒有邀請鄰居參與國內的基建項目，也就意味著美國的工程機械設備和墨西哥市場無緣瞭。
還有一個相對隱蔽的因素，在全球的工程機械設備市場，以往最大的出口國是德國而非美國。
回到基建投資領域，我國依托墨西哥為跳板，近年來確實一步步打開瞭美洲市場。
基建投資占比57.7%墨西哥近年來一直在推動瑪雅鐵路項目，全長1500多公裡的鐵路，是拉美地區政府出資建設的最大項目。
國內企業，承接瞭部分標段的工程，其餘的四個標段，是由墨西哥自己的企業和西班牙的企業建設的。
226公裡的路段由我國承建，項目主體工程是中國港灣集團承接的，建設所需的機械設備則有中聯重科提供。
在此前競標的階段，國外的阿爾斯通、西門子、三菱重工等企業都曾參與，但這些企業最終都被我方打敗。
其實除瞭這條鐵路之外，此前我國還曾規劃建設墨西哥的高鐵。全長210公裡，設計時速300公裡。由於墨西哥國內的政治鬥爭，這個項目最終胎死腹中。
雖然第一個項目流產瞭，但墨西哥政府後來開啟新的瑪雅鐵路項目後，還是在第一時間找到瞭我國。原因就在於，我國的鐵路建設具有綜合優勢。
按照常規的標準，建設一條時速350公裡的鐵路，國外企業建設成本每公裡0.5億美元，我國的企業隻需要0.33億美元。
除瞭巨大的成本優勢外，我國的施工技術和勞動生產效率等方面，也比外企有更大的綜合優勢。
有這個前提條件，除瞭鐵路建設，我國在其他領域的基建也越發擁有瞭競爭力。同樣，這些項目也都帶動瞭我國的工程機械設備出口。
根據此前一份研究報告的數據顯示，我國在美洲地區的投資，除瞭墨西哥，還分佈在阿根廷、玻利維亞、巴西以及厄瓜多爾。
尤其是墨西哥，從2020年到2021年，基建投資占比在整個拉美地區達到瞭31%。
此外，過去20年的時間，我國在拉美地區的投資類型，也發生瞭巨大的轉變。
2009年之前，我國在該地區的投資主要是能源基建項目，能源基建的占比，占這一地區的投資總額達六成以上。
隨後，交通基建項目的投資占比又逐步增加。如今在拉美地區，公路、鐵路、機場、城市公交、港口等方面，是我國在當地最大投資，投資份額占總份額的57.7%。
基建項目增加的背後，說明我國的工程機械設備出口也在持續增長。
超過德國成世界第一工程機械設備，多年來一直是德國的出口規模最大。除瞭發達國傢的市場份額，德國的設備以前也包攬瞭多數發展中國傢。
而今這一局面已經發生瞭逆轉，2020年的數據顯示，當年我國在該領域的出口額為1650億歐元，德國為1620億歐元。也就是說，我國已經超越瞭德國，成為全球最大的工程機械設備出口國。
在全球出口的市場份額中，我國的占比達到瞭15.8%，德國在當年的占比也萎縮到瞭15.5%。而在這之前，我國和德國的差距一直在縮小。
超越德國的背後，是越來越多國傢對我國設備的認可。
很長一段時間，我國的設備主要賣往瞭發展中國傢，主體市場在非洲和亞洲地區。那時候，我們的產品基本上進入不瞭發達國傢。
但現在的情況則不同瞭，我們的設備甚至賣到瞭德國本土，成為工程機械設備領域在德國最大的供應商。
雖然有相當大的進步，但我們也應清醒看到，德國的技術優勢依然存在。在這種情況下，我國第一的位置還有可能被德國重新奪走。
不過從市場整體來看，由於全球工程機械設備需求量很大，蛋糕足夠我們分。
超8000億元的市場在工程機械設備領域，僅僅是我國的市場規模就占全球的三分之一，全球整體市場的規模超過瞭8000億元。
具體來看，過去20年的時間，我國品牌的市場占有率在持續增加。比如在亞洲市場，品牌的市場提升主要來自我國。
2004年，我國的品牌占有率不到5%，同為亞洲國傢的日本，規模占比在20%以上。20年後，我國的規模一度攀升到25%，日本的規模則一直徘徊在25%以下，去年甚至跌到瞭20%以下。
漲跌的背後，是我國的品牌不斷穩固市場的關鍵提現。
從不同的地區來看，我國的產品在西亞、非洲、拉美的占有率最高，總體市場占有率已經超過瞭66%。
在西歐市場的占有率，也達到瞭27.2%，印度的市場為24.4%，日本的市場為19.8%。哪怕北美市場的占有率最低，規模也達到瞭10.5%。
整體上來看，我國在海外市場，還有很大的增長潛力與提升空間。不過隻要我們“基建狂魔”的綽號一直保持，海外基建項目不停接活兒，工程機械設備出口就能始終維持增長態勢。
從具體的機械種類來看，起重機、裝載機、叉車和挖掘機，是我國主要出口的機械設備。
2021年，挖掘機的出口份額為50.7億美元，是各類設備中占主要地位的產品。叉車則是排名第二的設備，當年的出口額為35.9億美元。
有意思的是，在整個北美市場，墨西哥市場已經有瞭一定規模，但工程機械的使用密度還低於鄰居美國以及同處北美的加拿大。
此外，除瞭從我國進口設備外，墨西哥本土也在使用美國和加拿大兩國淘汰下來的二手產品。我國的市場份額要想在墨西哥持續擴大，就得看墨西哥人會不會放棄美國的二手貨瞭。
結語總體來看，我國的工程機械設備，20年的時間裡一直在持續增長。最為關鍵的是，我國是從零的規模發展到現在的局面的。
目前，亞非拉等新興國傢的基礎設施建設不斷，隻要有持續性的大項目，就不愁各類設備賣不出去。
而要進一步占領歐美等發達國傢市場，則需要我們的設備技術不斷進步。品牌意識的培養，本就是慢工出細活，在不斷培養中，市場才能慢慢歸我們所有。
信息來源：
《中國首次超過德國成為世界最大機械設備出口國》 商務部網站 2021年7月20日
《中國基建狂魔在墨西哥是什麼樣的存在》 北京周報 2024年1月12日
《機械設備行業專題報告：工程機械出海的現狀與未來》 方正證券 2023年10月13日
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