都說對華電動汽車加征關稅是為瞭“保護歐洲汽車工業”可是百年基底的歐洲汽車工業並不是那麼容易撼動的，尤其在某些關鍵零部件方面，歐洲汽車工業仍然握有相當的話語權。就比如阿維塔07Ultra，這款車就面臨著全球協作和跨國供應鏈導致的產能問題。
具體來說，阿維塔07Ultra標配的空懸和采埃孚CDC的關鍵部件是在德國生產之後運到韓國組裝，而後再運到國內來組裝生產的。由於海運方面的原因，這個過程就導致瞭阿維塔07Ultra交付時間比阿維塔07Max要延長2~6周的時間。阿維塔07Max之所以沒有這方面的問題，原因是沒有配備這些東西。
所以，問題的關鍵就在於這些個零部件所依賴的冗長供應鏈降低瞭產品的交付效率，這跟兩年前新能源汽車行業嚴重缺乏芯片的事兒既相似又不同。
相似的是一些關鍵的、核心的東西，咱們的車企還不能完全頂上去，其中有些卡脖子的地方目前也完全沒法弄。比如芯片的問題，好像是不缺芯片瞭，但你知道是怎麼解決的嗎。
就國內車企來說，他們大多數還是以高通芯片為賣點，不管高通的8155還是8295，這些都不過是車規級的手機芯片而已。對於需要強大算力和穩定性的汽車而言，他們就一定適合汽車嗎？咱別的不說，你要不查查高通8155芯片跟2019年小米9上面的高通855是個啥關系。
再有就是一些桌面級的芯片供應商也在進軍汽車行業，比如被歐拉偷換芯片的英特爾Intel Atom A3940四核處理器，以及領克Z10搭載的AMD V2000A等等。屬於中國的安全可控的芯片隻能用四個字來形容：屈指可數。
在這樣硬件條件下搭載的各種智能科技，怎麼看都有些無源之水，無本之木的既視感，MYUATO認為與其用超時一天補償150元、封頂金額15000的方式來安撫準車主，阿維塔不如依托三傢大廠的核心資源，將某些問題解決於未然。