如果說上汽斯柯達在華銷量不振的主要原因是他們沒有一款新能源汽車來勇挑大梁，那麼驚艷亮相巴黎車展的斯柯達Elroq有可能成為終極救贖。
就目前而言，上汽斯柯達已經好多年沒有推出過全新車型瞭。這個沉浸在燃油車時代的捷克之星猶如明珠蒙塵，漸漸的變成瞭邊緣品牌。但是不要忘瞭，斯柯達的背後是上汽和大眾兩個多金又不缺技術的大佬，如果上汽斯柯達不想步鈴木、三菱的後塵，首秀巴黎車展的斯柯達Elroq真就是為數不多的機會。
關鍵在於，就算落花有意，斯柯達Elroq又能不能把上汽斯柯達重新支棱起來。這就要看斯柯達Elroq本身的素質夠硬不夠硬瞭。
在外觀設計方面，斯柯達Elroq依舊帶有濃重的燃油車痕跡，雖然與時代的步伐有些格格不入，但好在跟斯柯達現有的這些車型拉開瞭視覺上的差距。斯柯達Elroq用字母來重新點綴前臉，尾部也是用字母替換掉瞭發綠的LOGO。
盡管斯柯達Elroq用上瞭大眾集團的MEB平臺，但從展車的任何位置來看，完全看不出它跟新能源車有什麼關系。MYUATO的意思是說如果上汽斯柯達真要引進這款車型的話，市場可能會把斯柯達Elroq看成是一個油改電的破爛貨。
和外觀相比，斯柯達Elroq在內飾這一塊也好不瞭太多。斯柯達Elroq中控屏幕不夠大，從中控臺到座椅，佈藝裝飾會直接攆走90%的顧客。後排中間地板上的寬大凸起讓MYUATO覺得很無語。唯一的安慰就是這款車的續航水平還算OK。
首秀巴黎車展的斯柯達Elroq有三種動力版本，分別是兩款單電機後驅和一款雙電機四驅車型。車輛的最大續航能達到560公裡。從賬面參數來看，斯柯達Elroq的入門級車型也就是401公裡的樣子。這就意味著斯柯達Elroq要想在國內大賣的話，它的起步價就不能高於十萬元錢。要不然完全沒法賣。比斯柯達Elroq小一圈的柯米克就有必要將起步價拉低到8萬元以內，和目前經銷商的報價持平。
對上汽斯柯達來說，他們還有個很現實的問題就是他們現有的燃油車產線是沒辦法生產斯柯達Elroq的。等到新的產線建成瞭之後，像斯柯達Elroq這樣在國內已經與“領先”絕緣的車子又如何能支棱起來呢？