點火開關放在座椅之間，內飾類似戰鬥機駕駛艙，引擎蓋下藏著高壓渦輪。隻看這些標簽，不少人就已經聯想到薩博。但因國內存量不多，多數人無法切身感受，時間一長，看網上對它的贊美就感覺有點矯情。借著9-3 Viggen這款車，聊聊“薩博情懷”的來歷。
薩博情懷是車商炒作還是確有其事？通用汽車公司在2000年完全收購薩博後，先吸納研發部門，又重組營銷部門。因此自2000年後，薩博失去瞭產品研發話語權，又得不到營銷的支持，相當於被雪藏。但這些措施的影響不會立即顯現，薩博粉絲很難得知。
直到2009年12月18日，通用宣佈關閉薩博轎車生產工廠。粉絲們推斷認為，通用其實隻想榨幹薩博的技術，並不想讓它存活。於是，2500名薩博車主在冬日走上街頭，呼籲拯救薩博危機，出現瞭抗議通用關閉薩博工廠的盛景，在汽車歷史上非常罕見。
為什麼他們癡迷到瘋狂？第一個原因是質量，上世紀80年代，歐洲汽車中工程質量最好的還不是德系車，而是瑞典車。薩博一直追求高品質造車，例如曾經的薩博 9-5 系列整車熱成型鋼比例在 60% 以上，而同年競品奔馳C級該材質比例在“3%-5%”之間，更多依賴於冷成型鋼和常規高強度鋼材。直到2000年代中期，隨著制造技術的發展，其它汽車品牌才開始大規模將熱成型鋼應用於車身結構，用以減輕車重和提升安全性能。因此，薩博的安全性和質量比競品領先10年。
第二個原因是性能，瑞典人最早推出瞭量產Turbo汽車；1984年就推出雙凸輪軸，可搭配16氣門的氣缸蓋，還有可變壓縮比實驗發動機。這些技術都集中在一個品牌上，那就是薩博。
但高成本的造車方式使得單車利潤空間被壓縮，銷售渠道還有限，導致品牌不盈利。哪怕如此，薩博仍不做策略重修，反而拿投資人的錢潛心研究發動機技術，高昂的研發投入未能在短期內轉化為足夠的利潤回報，進一步加重瞭經濟負擔。資本不喜歡，對手不喜歡，隻有弱勢的消費者喜歡，“2:0.5”，薩博慘敗。
“一鯨落，萬物生”，薩博稱不上是鯨，但也實打實為別人做瞭嫁衣。隻不過，其它品牌拿到薩博平臺也沒用處，因為薩博迷人的從不是生產線，而是對造車的態度。
薩博9-3 Viggen是在品牌“日落”時打造的，有點想和德系車“決一死戰”的意思。9-3系列定位追求銷量的民用市場，用的是通用旗下歐寶的GM2900前驅車平臺。在國內，該平臺產物為2012-2016年的紳寶D70，而雪佛蘭邁銳寶的Epsilon平臺也是該平臺換代後的產物。
不滿足於生產平淡的傢用車，薩博打造瞭一款與330i（E46）和奧迪 S4（B5）競爭的車型，車名取來自傢37 Viggen戰鬥機中的“Viggen”，含義是閃電。於是，薩博9-3 Viggen正式誕生。
薩博9-3 Viggen在造型上模仿瞭“人類第一臺量產渦輪車”，也是前輩薩博900，車頭低矮，車尾寬厚。但薩博9000是後驅車，薩博9-3是前驅車，因此車輪到車門之間的距離有明顯區別。
此外，薩博9-3的車身細節，運動套件、輪轂造型，也是對初代渦輪車薩博900的重現。
內飾的佈局和按鍵設計，是在模仿飛機的操控臺。佈局方面設計上明顯偏向駕駛者，中控臺微微向駕駛者一側傾斜；設計方面，功能按鍵尺寸較大，且形狀與質感突出，這是方便戴手套的情況下依舊能準確操作面板。
最大的特點是點火鑰匙孔的位置，在檔把和手剎中間靠前位置。仿佛，擰動鑰匙之後立即就能掛擋松手剎，有“逃命”的既視感。
薩博9-3 Viggen搭載B235R發動機，2.3排量，外加一顆三菱TD04-HL渦輪增壓器，具備強化中冷和“三階原廠程序”。其最大馬力為225匹，扭矩342N·m，百公裡加速僅為6.7秒。
雖然是手動擋，但變速箱配備瞭動力輸出控制系統，1檔起步時，增壓壓力限制為 0.9 bar，抓地力會持續更長；時間可以適當調節扭矩輸出。3檔時產生最大功率，增壓壓力為 1.4 bar。 9-3 Viggen 隻有在速度接近 100 公裡/小時時才真正“飛行”。
在美國市場，想購買薩博9-3 Viggen需參加駕駛培訓後才被允許購車。並非它有多強悍，而是很難駕馭。薩博9-3 Viggen是臺前驅車，更可怕的，它是有342N·m的前驅車。根據多傢媒體評測，薩博9-3 Viggen總會出現輕微推頭和扭矩轉向狀況。
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