誰能想到，曾經高高在上的保時捷，居然有一天售價會跌破40萬元。即便這樣，保時捷依舊賣不動，銷量跌跌不休。究其根本原因，中國白富美們，真的已經不喜歡保時捷瞭。
1. 三十多萬就能買Macan以前，保時捷是普通人難以企及的奢侈品，售價動輒大幾十萬上百萬元。但是如今，保時捷已經跌成白菜價，好多人努努力基本都可以拿下。有媒體發現，保時捷售價近日再創新低。例如2024 款Macan 2.0T，廠商指導價 57.80 萬元，但目前深圳有經銷商報出瞭35.80 萬元，甚至低至34 萬元的裸車報價。該價格，相當於保時捷六折大甩賣。三十多萬元，已經降至BBA的水平，跟自主品牌問界、理想差不多瞭。
上述經銷商稱，這一價格為限時促銷價。但其實，大幅降價的並非隻有 Macan，保時捷車旗下車型終端售價幾乎全線下調。指導價為89.80-199.80萬元的Taycan，深圳經銷商報價為58.82-173.50萬元。其中2024 款 Taycan 4 Cross Turismo，指導價為 100.80萬元，最低報價74.50萬元。帕拉梅拉指導價99.80-247.60萬元，報價63.00-202.80萬元。其中2024 款Panamera 2.9T，指導價113.80萬元，最低報價89.60萬元。
2. 保時捷在華銷量崩盤為何保時捷車型，已經跌成白菜價瞭？因為它在中國車市，早就從神壇跌落，已經賣不動瞭。2001年保時捷入華，憑借其享譽全球的品牌吸引力，引發中國有錢人瘋狂搶購。2015年保時捷在華熱銷5萬多臺，中國取代美國成為其全球最大單一市場，並由此蟬聯半年至2022年。但是從2023年開始，保時捷便遭遇當頭一棒。這一年它在中國的銷量不增反降15%，隻有7.9萬輛臺，尤其是第三季度暴跌四成，令人震驚。
進入2024年，保時捷的日子愈發難過起來。其在華銷量，第一季度同比降幅近25%，第二季度同比下降近42%，第三季度下滑19%……今年前三季度，保時捷在華銷量還不到6.1萬臺，同比大幅下滑29%。對此，保時捷稱主要原因是，持續緊張的價格競爭，以及專註於以價值為導向的銷售策略。這些理由，無法掩蓋保時捷在中國市場持續一兩年的大潰敗。更何況其終端售價已經打骨折瞭，銷售策略並沒有以價值為導向。
3. 中國白富美們不愛瞭對於保時捷來說，中國市場非常重要。過去，保時捷三分之一銷量和營收，由中國市場貢獻。換而言之，中國人創造瞭保時捷三分之一的利潤，讓其賺得盆滿缽滿。而保時捷過去在華的銷量增長，主要來自於收入水平較高的女性，也就是網友說的“白富美”。保時捷中國副總裁洪聲曾表示：“保時捷中國的客戶平均年齡在35歲，其中女性客戶占47%。”中國白富美們，撐起瞭保時捷的半邊天。
但是如今車市巨變，而保時捷原地踏步，其產品跟不上時代步伐，自然被中國白富美們拋棄瞭。首先，作為燃油車時代的既得利益者，保時捷新能源轉型並不理想。目前，保時捷在國內在售的車型共計七款，其中燃油車五款，包括保時捷Panamera、718、Macan、Cayenne以及911；而電動車隻有兩款，Taycan和Macan EV。保時捷還是以燃油車為主，電動車不僅少，而且銷量表現差，今年前三季度Taycan銷量同比腰斬。
其次，產品力的對比中，保時捷相較於中國品牌，已經從燃油車時代的大幅領先，到新能源時代的遠遠落後。國產新能源車在智能化、生態化等方面，全面碾壓保時捷等傳統豪車。例如外形酷似Taycan的“保時米”小米SU7起售價隻有21萬，而且智能化等方面遠超Taycan。許多小姐姐們，都去買SU7而不是保時捷瞭。在經歷過新能源浪潮深度洗禮的中國白富美等消費者們眼中，以前的豪華車就是保時捷、瑪莎拉蒂等多呈現的樣子，但如今豪華車的定義權，已經落在中國新能源品牌的手中。