當下，在數智技術的“點化”下，汽車正在變為全新的物種，即將上市的長安啟源E07便是最好的范本，它擁有可變的造型，持續進化的能力，以及類人的交互體驗，外界將其稱為中國版的Cybertruck、會72變的孫悟空。
顛覆性的產品固然石破驚天，但不能忽略的是，孫悟空蹦出的那塊石頭亦是女媧補天的五彩神石——想要孕育真正意義上的新物種，必然要有一個超級母體。尤其是對造車這樣一個復雜的系統工程來說，變革一定是體系化的，其中生產制造的迭代升級與產品技術創新一樣重要。它既與用戶價值和用戶體驗息息相關，也直接影響著汽車企業長遠發展的勢能。
一年前長安啟源品牌剛剛誕生不久，筆者曾與當時的長安汽車渝北工廠置換升級項目組負責人吳克志有過一次深入交流，他表示，這座全新的數智工廠是對傳統汽車制造流程的全面重構升級。那時，他細致講解，給人一種制造端“數智教授”的感覺，但很多表述對筆者來說還隻是抽象的概念。如今項目已畢，“超級母體”結出的首個“新汽車”果實——長安啟源E07開始量產交付，再訪長安汽車數智工廠副總經理吳克志，我們終於可以通過一個具象化的抓手，理解他口中數智生產的真正含義瞭。
“用戶說瞭算”，啟源E07真正實現C2M
在長安啟源E07的預售發佈會上，廠傢稱這是一款“用戶說瞭算”的新SUV，不隻因為它兼具SUV、轎跑、和皮卡的形態，可以為用戶提供更多空間和使用功能上的可能性。更重要的原因是，基於SDA“軟件定義汽車”的先進架構，啟源E07支持深度定制，可持續升級，能夠真正實現“千人千面”。
“用戶說瞭算”聽起來平平淡淡，但“新舊汽車”的本質區別，恰恰體現於此。背後不隻是底層技術架構的改變，對於生產制造來說，同樣意味著整個流程和模式的巨變。
吳克志表示，“以前造車是大規模一致性生產，一輛車大概就是幾十個可選的配置，車出廠時價值就固化瞭。現在千人千面，配置可選，功能可選，交期可選，能夠持續升級，差異性就是指數級的，基本在8000~10000左右，變成瞭大規模個性化的隨機生產。”
眾所周知，深度定制與成本效率是一對天然的矛盾，定制就是奢華的代名詞，但想要造出超越用戶期待的新汽車，長安必須做到二者兼得。“不能說每輛車都是定制的車，你就可以大幅增加成本，延長交付時間。如何兼顧快速敏捷和成本控制，是擺在我們面前的難題。”
為此，長安構建瞭一個全新的制造平臺和制造模式，首先，長安數智工廠在傳統沖焊塗裝四大工藝之外，增加瞭壓鑄、電池裝配，以及與軟件功能相關的封測三個重要環節，保證下線的每一輛新能源數智產品同時擁有強健的“體魄”和聰明的“靈魂”。
此外，長安實現瞭生產制造的數智化轉型，構建起瞭“天上一朵雲，空中一張網，中間一平臺，地上全場景”的平臺化產業架構，雖然這些改變是無形的，卻是踐行工業4.0的核心所在。
簡單來說，長安將用戶訂單、生產計劃、流水線上設備的操作程序、保證質量的檢測標準、物流信息等都變成瞭數據，全部匯總至雲端，進行實時分析調度，實現數據驅動管理，數據驅動變革；他們拆掉瞭過去煙囪式的系統，打通瞭生產全鏈路，讓生產數據可以與用戶發生交互，在業界率先達成瞭從研發到客戶的端到端響應。
“我們在新工廠裡實現瞭真正的C2M，就是訂單直達生產，工廠完成制造後交付客戶，進度領先行業半年到一年的時間。目前這套數據鏈路和實行的鏈路，在啟源E07這輛車上已經全部跑通瞭。”吳克志說。
據其透露，長安全新的數智工廠在3個月內同步投產瞭三款車型，其中就包括具有開創意義的啟源E07，“這在業內是非常快的，可以說創造瞭中國速度，甚至世界速度”。
數據驅動，長安數智工廠可以“不談質量和安全”
談及技術創新與產業變革，人們往往第一個想到的是特斯拉這樣的新勢力，它們沒有包袱，顛覆是與生俱來的基因。正因為此，長安汽車開行業之先，引領數智轉型，才會讓人更加感佩。尤其是當你發現，變革背後的推手，竟然很多都是像吳克志這樣，從燃油車時代一路走來的老將。
早在1991年，吳克志就進入瞭長安汽車，在自主、合資、海外都幹過，年輕時也是手拿外文說明書研究產線佈局一天天啃過來的，如今在距離退休並不遙遠的歲數，隨著“數智新汽車”的號角再次擔負起開路人的重任，承受的壓力和挑戰可想而知。
與一年前相比，吳克志肉眼可見地瘦瞭，他笑著說，啟源E07投產，他們過去幾年努力的成果要接受現實的考驗瞭，雖然目前的運營狀態符合預期，但仍然有很多地方需要磨合調整。“從10月4號開始每天晚上我都會帶著團隊開復盤會，等客戶訂單的大量數據來沖洗我們的業務後，可能還會有不完備的地方顯露出來，需要不斷改善，預計到年底前都會很忙。”
即便過程中少不瞭艱辛，但吳克志仍然認為這樣的變革勢在必行。“市場正在發生劇變，競爭越來越激烈，年輕消費者不會為中規中矩和千篇一律買單，我們必須快速迎合這種變化，更好地滿足日益多樣的需求。長安一直都有勇於變革的精神，長安人也很有沖勁。在新的市場環境下，長安怎麼才能成為世界一流企業？每個長安人在這時都會想為公司做一些事，也是為瞭實現我們自己的夢想。”
吳克志告訴筆者，他現在經常對團隊說，“我們正處在黎明前的黑暗，數智生產的未來一定是光明的”。事實上，轉型的利好已經顯現。
筆者聽到瞭一個說法，“在長安數智工廠是不談質量和安全的”。對此吳克志解釋道，“不談的意思是不用談判，因為我們的指標體系和控制體系非常完善，數據化後，原來生產過程中的行為標準，就變成瞭數據標準，可以被測量和反饋，yes還是no不是人為判斷的，而是由系統通過精確數據判斷的。機器會第一時間發現偏差並報警，不會讓有問題的產品流出。”
更讓人驚嘆的是，新工廠在滿足深度定制需求的同時，效率也大幅提高。“我們已經初步實現瞭效率提升20%的既定目標，工廠產能爬坡情況以及穩定性均良好。今年年底，我們能夠將客戶選配點單與透明交期功能完整上線，讓用戶感知到自己可以選擇，整個過程能得到及時響應和回復。到明年，我們將貫通啟源E07的所有重要零部件供應鏈，實現供應鏈聯動，把車輛的完整制造過程變成一個生態，用數據驅動業務改善，將鏈條上的所有資源快速結合起來，共同面對用戶的需求。”吳克志說。
而這還不是他對數智工廠的全面要求。他認為，待啟源E07大量用戶的真實需求下來，系統能夠敏捷地響應，那麼就達到瞭60分合格標準。按照規劃，這座數智工廠最高能承擔8款車投產，年產40萬輛。“隨著我們業務的不斷精進，真正讓數據的價值變成用戶價值，變成客戶可以更快捷更多樣地去選擇，可以更加差異化地定義自己中意的那輛車，我覺得就可以達到80分。”
至於100分，吳克志設定瞭一個更遠大的目標：汽車制造的完整鏈路可以實現大模型和智能運算，甚至自動觸發指令級的制造，“客戶選完，沒有中間環節，直接變成終端的機器語言，黑燈工廠就去制造瞭，完成後通過無人駕駛技術讓車開到用戶傢。即極其扁平化的端到端，如果能做到這樣，相信用戶會覺得很有價值感”。
寫在最後：
毫無疑問，在新一輪技術革命下，中國汽車正在從追趕者變為領跑者。但中國品牌和中國企業究竟靠什麼躋身強者之林，被載入汽車發展的史冊？是某個黑科技或者某個爆款產品嗎？顯然分量都不足夠。
此次再訪長安汽車，筆者有瞭答案，應該是一套面向未來的全新的造車價值觀和方法論。就像過去百年之中，福特發明的流水線生產，豐田創造的精益制造哲學一樣。
長安正在努力求索且已現端倪，相信數智生產會是其中濃墨重彩的一章。