還是延期瞭！
小田心心念念的樂道L60最終還是未能按期交付。
自從下定後，小田每天都會看一眼手機上的“樂道汽車”APP，APP上給出信息是“愛車準備中，預計2024年10月可提車”。
然而眼看著馬上到月底，小田的新車依然還在“準備中”。10月28日，實在忍不住的小田主動聯系交付群，被告知預計要到11月中旬才可提車，且無法保證。
字裡行間，是小田的失望和無奈。
但其實，被交付“折磨”的樂道車主可不少。尤其是9月19日L60上市當天大定的一些車主，因為前期小定得晚，11月都不一定能交付。
說到底，樂道L60的產能實在是太少瞭。
上市前庫存僅2000臺，展車試駕車超一半
9月19日，樂道L60正式上市，電池租賃方案（BaaS）的價格僅為14.99萬元，買斷電池的價格也才20.69萬元。
這個價格明顯超出瞭用戶預期，下定者眾。
據第三方汽車銷售調研機構車fans的統計數據，上市72小時，樂道L60的大定數量已經超過3萬輛。
還有媒體爆料稱，截至9月24日上午， 樂道L60收到65000個訂單，訂單鎖單率為70%，鎖單量超過45000臺。不過，對於這個數字，蔚來官方並未回應。
雖然具體的數字會有些許偏差，但不可否認，對於蔚來來說，樂道L60確實是火瞭。
而面對大幾萬的定單，廠傢準備的產能明顯是杯水車薪。
對此，樂道倒是大方承認：不會像其他友商一樣做那麼多的庫存。且在9月20日之前，庫存一共不到2000臺，再刨去1000多臺展車和試駕車，實際可交付的車輛才800多臺。
驚不驚喜，意不意外？
不得不服氣，新勢力造車和傳統車企的造車理念確實不一樣，先圈錢再造車。
而綜合現有的信息來看，樂道L60 10月份的產能應該能達成5000臺，12月份突破1萬臺，明年1月份增加至1.6萬臺，明年3月達到此前制定的月產2萬臺的目標。
這也意味著，9月中下旬大定的用戶，交付基本上要等到12月，運氣不好點的，甚至要等到明年1月才能提車。
過久的等車時間，已經讓一些車主想要放棄。
一般來說，新車在剛上市時，是最有競爭力的。時間一久，競品會越來越多。
11月，一年一度的廣州車展也馬上要來瞭，不知會冒出多少競品車型。
也不知，會有多少車主願意繼續苦等瞭……
ET5之殤，勿重演
說起來，蔚來曾吃過產能的虧。
2021年，蔚來發佈ET5，手握訂單超過10萬臺！！！
但ET5在開啟交付的首個整數月，隻交付瞭1000多臺車，後續也遲遲未能解決產能問題。
每次交付低於預期時，總會有各種各樣的理由，如受供應鏈制約、零部件問題等等。
導致ET5錯過瞭熱銷時機，從“交付難”變成瞭“銷售難”，並產生瞭庫存積壓。
為瞭清庫，蔚來隻能連番補貼降價，進而影響到財務狀況。
研發費用和銷售行政費用的增加，使得蔚來的毛利率僅有6%，而費用率合計達到瞭45%，導致蔚來季度爆虧！
教訓不可謂不慘痛！
尾聲
照理說，經歷過ET5的產能劫之後，蔚來應該已經積累瞭很多經驗。
而據最新消息，蔚來也確實在努力提升產能。目前蔚來F2工廠提前15到20天啟動瞭雙班制，樂道與蔚來 ES8、ET5/T、ET7 共線生產，且雙班產能主要供應樂道，樂觀預計10月便能實現七八千臺，11月能逼近一萬的交付量。
但樂道L60到底能否避免ET5的覆轍，或許隻有等時間才能給出答案瞭…
（文：浩宇丨部分圖片源於網絡，侵權請聯系刪除）
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祝樂道越來越好！
