臨近米蘭國際車展各個廠傢紛紛推出最新款車型，川崎此前更新公升級四缸車型至1100後很多車友期待Z1100的到來。遺憾的是川崎這一次並沒能如車友所願，帶來的是全新Z900車型，雖然沒有等到Z1100的到來但新款Z900的升級確實也不小，電控的升級也讓它變得更加全面。
外觀上新款Z900前臉換成最新的燈具風格，采用倒三角的光源佈局，並且棱角分明的車頭依舊延續Z系列的兇悍風格。除瞭車頭以外新款將兩側導流板也做瞭新的設計，采用新的進氣佈局的同時還有鋁制裝飾面板，表面還有Z系列的logo加持。
剎車燈也不再使用老款“Z”字樣的設計，換成更為簡約的貫穿式樣。另外，座椅的材質上也有所優化相比老款在更加平坦，新的聚氨酯填充也更加柔軟。外觀上除瞭這些比較明顯的變化以外基本和現款保持一致。
電控上新款Z900的變化也是本次升級的亮點之一，新款搭載博世IMU慣性測量單元，提供縱向、橫向、垂直六向的加速度、滾動及俯仰速率，通過精確的計算提高牽引力控制和ABS防抱死的精度。得益於IMU新款還升級瞭KCMF管道管理功能，可以實時偵測並帶來彎道加速與制動更平順的輸出。
新款KTRC牽引力控制系統還可以根據三種控制模式，在不同的模式下牽引力控制也會帶來不同的介入時機。與牽引力控制相匹配的前提下，同樣帶來瞭運動、公路、雨天、自定義四種騎行模式。新款Z900還帶來瞭全新5寸TFT液晶儀表，設有兩種主題效果並支持手機互聯並實現導航功能（簡易導航）。
剎車和減震方面新款Z900也帶來瞭一些升級，普通版搭載41mm倒立式減震和中置後減震，支持預載回彈阻尼調節功能，剎車上新款升級Nissin四活塞剎車卡鉗。另外，新款Z900還帶來瞭KQS雙向快排系統，最低可在1500rpm時實現無離合換擋進一步提升駕駛體驗。
SE版本則搭載瞭金色倒立式前減震，後減震也配備Ohlins S46型號。剎車上不僅僅搭載更高階的Brembo徑向四活塞卡鉗，前剎車盤也由Brembo提供。SE版相較於普通版還增加瞭USB-C充電接口以及真皮材質的座椅。輪胎選用上兩個版本的車型都使用新款Dunlop Sportmax Q5A半熱熔胎。
新款Z900在動力上則依舊搭載現款DOHC直列四缸十六氣門引擎，實際排量948cc，最大功率90.4kW/9500rpm，最大扭矩97.8Nm/7700rpm，最大馬力123匹。新款雖然在動力上沒有變化但是采用瞭新的凸輪軸，當然也符合最新歐5+的排放法規。
配色上新款Z900標準版共有黑色、白色兩種配色可選，SE版則為綠色一種配色。隨著新款的到來國內此前也在進行老款Z900的促銷活動，所以新款預計也將很快來到國內市場，至於價格以小編的猜測來看應該不會有變化。
2025 Kawasaki Z900 圖賞
