隨著新亞歐大陸橋經濟走廊腹地的交通區位優勢日益重要，承接這條東西經貿通道的哈薩克斯坦境內，一條條交通大動脈正逐漸成型。高速公路、鐵路不斷延展、路網不斷完善、航線不斷織密。如今，哈薩克斯坦已經成為中亞地區高速公路裡程最長的國傢，在整個獨聯體內也僅次於俄羅斯。
哈薩克與我國的新疆接壤，面積272萬平方公裡，比新疆多出106萬平方公裡，差不多相當於多出瞭一個內蒙古。從高速公路裡程上相比較，兩地誰更勝一籌呢？
高速公路澤被哈薩克
哈薩克斯坦的地理位置非常重要，歷史上古老的絲綢之路橫貫全境，最大部城市阿拉木圖扼守絲綢之路的咽喉，是絲綢之路的必經之地。但是由於沒有出海口，使得哈薩克斯坦的貨物運輸主要依靠鐵路與公路。
在蘇聯時期，哈薩克沒有一寸高速公路。1991年脫離蘇聯正式獨立後，哈薩克才開始瞭自己的高速公路建設。因地處歐亞大陸交匯地帶，連接著歐洲和亞太兩大經濟圈。這種得天獨厚的天然地理優勢讓其擁有其他國傢所沒有的過境運輸潛力。
特別是隨著歐亞兩大洲貨物運輸量的迅猛增加，哈薩克斯坦從中看到瞭商機，修建瞭數條高速公路。最為知名的一條當屬雙西公路哈薩克境內的一段。雙西公路的全稱是“西歐-俄羅斯-哈薩克斯坦-中國西部”國際公路運輸走廊。
西高速公路東起我國的連雲港，西至俄羅斯的聖彼得堡，途經中哈俄三國十多座城市，總長度高達8450公裡。這條國際大通道全部通車後，將把我國西部到西歐的廣闊地域連為一體，大大降低運輸物流成本，促進這一區域的貿易進出口。
以新疆為例，從霍爾果斯到達哈薩克阿拉木圖，比過去減少瞭4個小時，運輸成本減少瞭三分之一多。貨物經江蘇連雲港運往歐洲所需時間，也將從此前海運所需的45天縮短至10天，
根據線路規劃，“雙西公路”在哈薩克斯坦境內長2800公裡，因而也被稱為是哈薩克的世紀工程，“雙西公路”哈薩克境內路段於2010年初動工，來自中國、土耳其、阿塞拜疆等多國的建築公司參與瞭這一路段建設，項目已經於2017年底全部完工。
“雙西公路”的建設對於哈薩克來說具有重要意義，這條大動脈將讓哈薩克搭上亞太經濟發展的快車，從而推動沿線地區經濟發展。屆時過境哈薩克斯坦的貨物每年將帶來數億美元的收入。
根據哈薩克公佈的數據，目前，哈薩克斯坦高速公路總裡程2.1萬公裡，並計劃在2025年之前建設和維修1.2萬公裡的高速公路。看起來這個數字很龐大。實際上，哈薩克的多數高速公路類似我國的省道，並不能視作是真正意義上的高速公路。
目前，從哈薩克首都阿斯塔納到到各州的四車道高速公路的建設也在進行中。其中，向阿克套、巴甫洛達爾和卡拉幹達方向的路段建設已經完成。待這些公路項目全部完工後，哈薩克首都對國土中部和南部地區的溝通將進一步加強。
新疆高速公路裡程與日俱增
1995年3月1日，全長284公裡的吐烏大高等級公路正式動工興建，該項目於1998年8月20日建成通車。這是當年新疆建設等級、標準、規模最高的一條公路，標志著新疆的公路建設由此進入瞭高速公路時代。
2000年11月，烏魯木齊至奎屯的烏奎高速公路建成通車。它也是著名的連霍高速新疆段的重要組成部分，是進出疆的高速公路中通道。連霍高速在新疆境內從星星峽開始，終於霍爾果斯，全長達1400多公裡。這幾年，連霍高速新疆境內的多條路段進行瞭改擴建，四車道變成瞭八車道，通行能力成倍增加。
到2015年，隨著烏蘇—賽裡木湖、福海—阿勒泰、奧依塔克—佈倫口等公路建成通車，新疆高速公路通車總裡程突破4300公裡，排名全國第16位，西部省區第4位。
白駒過隙，又歷經八年的奮戰，截止到2023年末，新疆高速公路總裡程突破7700公裡大關，距離8000公裡的路程規模隻有一步之遙。如今，新疆已實現瞭區內所有地州市通高速公路、天山北坡城市群通“八車道”高速公路的立體交通格局。