前幾天，小米SU7 Ultra原型車（非量產版），在紐博格林北環將圈速刷到瞭6分46秒874。即便刷圈的並非量產版，但這臺SU7 Ultra原型車也一舉成為紐北史上最速四門車，並位列紐北圈速榜第四。
並且，在10月29日的小米發佈會上，雷老板還親自帶來瞭——小米SU7 Ultra量產版首發。
據悉，小米SU7 Ultra量產版將在2025年3月正式發佈，目前已經開啟預定（意向金1萬），預售價為81.49萬元。看完發佈會，小編還在吐槽“定價太高”，但沒想到，發佈會結束後短短10分鐘，小米SU7 Ultra量產版小訂訂單就突破3680臺。看來，對小米SU7 Ultra感興趣的大佬，著實不少。
產品層面，小米SU7 Ultra從內到外，處處都彰顯著性能元素和賽道風。外觀來看，小米SU7 Ultra用瞭黃黑搭配，高飽和度“閃電黃”車漆搭配賽道拉花、碳纖維裝飾，賽道感已經足夠爆棚。
而且，小米SU7 Ultra還用瞭視覺效果足夠誇張的U形風刀、空氣動力學設計和大尾翼，碳纖維用料也遍佈全身，如前鏟、車頂、前後門板飾條、後視鏡蓋等細節處，這臺車都用上瞭碳纖維材質。但需要說明的是，小米SU7 Ultra的碳纖維組件，目前顯示需額外選裝，具體價格尚未公佈。包括發佈會上提到的倍適登EVO T1絞牙避震（10段可調），同樣是以選裝形式出現。
不過，比較炸裂的高性能Akebono前六後四制動卡鉗+碳陶瓷制動盤，小米SU7 Ultra是有給到標配。且據瞭解，這臺制動盤尺寸規格做到瞭前430mm x 40mm/後410mm x 32mm，最高工作溫度超1300℃，100km/h-0制動距離僅30.8米。
車內來看，小米SU7 Ultra內飾顏色與外觀高度同步，黑色為主、黃色為輔的顏色搭配，再在多處碳纖維飾板、大量Alcantara翻毛皮包裹，以及全新運動座椅和運動型方向盤加持下，競技屬性同樣拉滿。不過，你所見到的碳纖維飾板，也需要額外選裝。
其他配置的話，小米SU7 Ultra基本延續瞭普通版小米SU7的各項配置，如帶激光雷達、雙英偉達Orin-X芯片在內的高階智駕，還有8295芯片+澎湃OS系統的智慧座艙，在小米SU7 Ultra這裡都沒缺席。
但從配置表可以看出，小米SU7 Ultra削減瞭一些舒適配置，像前排座椅，就不再提供加熱/通風、二排也不帶加熱。
但作為四門性能車的小米SU7 Ultra，後排能與傢用沾邊，還是很不錯的，畢竟新車軸距也有3米，後排地板又是純平，日常接娃、買菜啥的，都不是問題。
當然瞭，對小米SU7 Ultra真正的車主來說，這臺車可不是什麼買菜車，而是提供情緒價值的快樂源泉。何為快樂源泉呢？我想，澎湃動力一定是其中之一。這一點，小米SU7 Ultra也確實沒讓它的用戶失望，在前1後2三電機加持下，小米SU7 Ultra最大動力輸出已經來到1138kW/1770N·m，完成0-100km/h隻需1.98s，完成0-200km/h甚至也隻要5.86s，最高極速來到瞭350km/h。
與此同時，小米SU7 Ultra還有897V高壓架構+5.2C超充，11分鐘即可完成10%-80%快充；在93.7kWh電池組加持下，小米SU7 Ultra還有630km純電續航（CLTC）。
編輯點評：
其實，很多網友都說小米SU7 Ultra定價高，一點都不小米，但細品這臺車能給你帶來的性能體驗、硬件水平，包括感性主義者追求的孤傲值和情緒價值來看，81.49萬的預售價，對真正的小米SU7 Ultra消費者來說，還真算不上貴。最後，小編再給廣大小米SU7車主提一嘴，小米SU7 Ultra並沒有打造原廠寬體，後臀腰線和普通版小米SU7保持同步。所以，小米SU7車主們，大可1:1復刻小米SU7 Ultra的外觀。