現如今，在20萬以內，都能隨便買到合資品牌的中型SUV瞭。
比如在大眾品牌陣營裡，途觀L Pro和探嶽兩兄弟，主銷車型的終端價格，已經進入到瞭20萬元以內。當很多消費者都認為大眾兩款中型SUV夠“大杯”的時候，別克全新一代昂科威Plus煥新上市，並且以16.99萬起的限時一口價成為市場熱門。隨著“業界三強”齊聚一頭，喜歡大空間的消費者們，又該如何選？
別的不多說，就看誰空間更大？
很多人說大眾很懂中國市場，用加長的方式，帶來瞭大空間。所以，想要大空間，照著大眾品牌買就行瞭！但事實真的如此嗎？數據永遠不會說謊，我們就用數據差異，來還原全新昂科威Plus和途觀L Pro以及探嶽的空間真相。
不難看出，三款車雖然都定位於中型SUV，但它們之間的空間差異，幾乎可以用“巨大”來形容。
首先，昂科威Plus是三款車之中，長度最長、寬度最寬、軸距最長的一款車。有這樣的數據作為底子，它的大五座空間其實會更有說服力。
而在大眾兩款車型中，途觀L Pro的尺寸其實也很大，論空間體驗的話，這款車的後排腿部空間，可能也就比昂科威Plus少瞭半拳左右。
至於探嶽，這輛車真的不是緊湊型SUV？不到4.6米的車身長度、僅為2731mm的軸距，這些數據，比定位於緊湊型SUV的哈弗H6還要小。不過有一說一，探嶽的身材雖小，但它可能是細分市場中，最靈活的中型SUV，對新手比較友好。
大的空間，就是為舒適體驗做準備的
我們就隻說一個邏輯：傢用車消費者，為何需要更大的空間？
大空間除瞭有良好的實用性之外，也是舒適乘坐體驗的基礎。那麼，更舒適的乘坐體驗，就必然少不瞭座艙內的各種配置和各種設計。
最關鍵的，就是座椅設計。
來自別克的昂科威Plus，在座椅設計上很有心得。比如它的座椅坐墊和靠背，均采用雙硬度發泡專利工藝，可以提供更好的包裹性和支撐性，再加上座椅表面與發泡層之間的3D網格復合材料，有效提升座椅透氣性。至此，昂科威Plus擁有瞭真正的“沙發感”乘坐體驗，坐在車裡，就像坐在傢裡沙發上一樣。
途觀L Pro和探嶽這兩款大眾車，座椅設計都相當有“德味兒”。簡單來說，就是座椅的直觀感覺比較單薄，坐上去你會覺得偏硬。但好在，它們可以用良好的人體工程學設計，帶來不錯的支撐性，雖然沒有昂科威Plus那麼豪華的感受，但對於傢用場景而言，還是不錯的。
如果說座椅舒適度，昂科威Plus還沒有把差距拉開，那麼當我們論及隔音品質的時候，三款車的區別就很大瞭。昂科威Plus，全系標配ANC主動降噪和前排多層夾膠聲學玻璃，主被動雙管齊下，構造圖書館一樣的靜謐空間。
而大眾途觀L Pro和探嶽，既沒有主動降噪，也沒有多層隔音玻璃。咱就是說，別克做瞭這麼多年高端車，在營造座艙豪華氛圍方面，優勢還是很大的。
更紮實的用料，竟然也能影響舒適體驗？
其實除瞭座艙內的空間、設計和配置能影響我們的舒適體驗外，車輛的用料，也隨時影響著咱們的出行體驗。舉個簡單的例子，你是喜歡坐起來沉穩厚重的SUV，還是喜歡底盤輕飄飄的SUV？
上汽通用的用料厚道，咱們都知道。
昂科威Plus的價格雖然不高，但它仍然采用瞭通用汽車的豪華SUV平臺。
基於這一平臺，昂科威Plus擁有雲臺式底盤系統。如果三款車的底盤同時抬升起來，就能發現差距。昂科威Plus用上瞭全框式副車架，並且在前懸下擺臂位置采用瞭鋁合金材質以及大尺寸液壓襯套。這種底盤的成本雖然很高，但它的底盤側向剛性和韌性卻大幅提升，能夠帶來更加厚重、紮實的底盤表現。
基於MQB平臺打造的途觀L Pro和探嶽，雖然也是前麥弗遜+後多連桿組成的主流懸架結構。但是，它們第一采用瞭半框式副車架，第二采用瞭全鑄鐵底盤結構。用料的差異，直接導致的一個體驗就是底盤厚重感、穩定性沒有昂科威Plus那麼出色。
結語：
筆者認為，中型SUV，就是要以大空間為基礎，並且在多個產品點維度全面進階，為用戶帶來真正舒適、優質的出行享受。而在對比的三款中型SUV中，途觀L Pro和探嶽，它們其實都很不錯。但重點在於，全新昂科威Plus在空間尺寸、座艙舒適性以及核心機械結構層面，展現出瞭更多10%的產品優勢。所以，傢用大五座SUV該選誰，不用多說瞭吧？