蔡春茂是長安汽車SDA-S系統工程項目總監、智能系統高級架構師。企業職銜之外，在數字智能和智能網聯車技術方面有著深厚造詣的他，還有重慶市汽車產業商會的監事和重慶市汽車摩托車產業專傢服務隊的常任專傢、重慶市科學傳播專傢等等社會性頭銜。
這次交流，是水滴汽車走進長安科技園，圍繞啟源E07，以及這款車背後所代表著的數智新汽車“新常態”，與研發、制造、市場營銷等多維度大咖深度溝通的一部分。與蔡春茂的對談，與其說是一次采訪，更像是一位科學傢對“汽車機器人”的一次深度科普。
我們說啟源E07是中國版的“Cybertruck”，是新一代的“變形金剛”，是當下汽車圈的“黑神話悟空”。蔡春茂說，這些都是啟源E07的特點或者說標簽，他想在理性的判斷之外，談一個感性的詞匯：偉大。
硬件可插拔、場景可編程、生態可隨需、系統自進化這是SDA架構的四大特性，也是啟源E07所具備的能力，理性的技術名字或許很難貼切到“偉大”，但在科學傢眼中，先行業之先而先又何嘗不是一種偉大。
已經預售的啟源E07之所以被稱為“中國版Cybertruck”，是因為它和特斯拉Cybertruck是全球唯二搭載中央環網架構的量產車型。有人或許會說，既然不是全球唯一，哪裡來的先行者的偉大呢？
這就要清楚中央環網架構是怎樣的一種強大能力。先看國內市場，當下主打智電標簽的熱門車型有很多，但無論是面對蔚小理新勢力軍團，還是面對界字輩為代表的華為系軍團，長安SDA架構和啟源E07都是獨一份。
再用全球視野，特斯拉Cybertruck作為全球第一款搭載中央環網架構的量產車型，量產瞭這麼久，究竟量產瞭多少輛呢？坊間的有一則故事，說是國內唯一一輛Cybertruck在天津，是車主通過個人渠道采購至國內，起售價已經高達瞭350萬元。
而啟源E07呢？預售價是24.99萬元起。在啟源E07之前，中央環網架構高攀不起，在啟源E07之後，這樣的先進的技術走進瞭萬千普通用戶的傢庭。這也是啟源E07“劃時代意義”的更親民解讀吧。
用蔡春茂的話說，“之前決策做以太網、環網服務化架構，很多人說我們搞不定的，但我們把它搞定瞭，落地瞭。”說到這句話時，這位科學傢的眼中神采更甚。“以太網環網除瞭特斯拉Cybertruck，就是我們的啟源E07，並且它不是天價車。Cybertruck可以用最大的成本去做，而我們在可控的成本之下，把這樣領先的技術搞定瞭，我覺的就是很偉大的事。”
“未來的人們在享受智能所帶來的某種便利時，這其中或許就有今天長安的驅動。”
說到這，如此先進的中央環網架構究竟有何過人之處呢？SDA的另一層含義是Super DNA，即長安完全自主可控的靈魂架構。SDA架構均為長安完全自主開發，相比其他品牌隻能充當“傳話筒”和“搬運工”，能夠快速響應用戶需求，並隨時通過OTA更新，實現真正的“隨你而變”。
蔡春茂用技術化的語言介紹到，SDA架構從最底層到最頂層的六層架構，分別是Ci高集成智慧底盤、EBDS多合一高壓動力系統、ZoneCC環網中央架構、RTDriveOS智能駕駛操作系統、BotStudio原子化服務與可編程+SmartFramework算法策略框架，以及端雲一體數據閉環。
形象化的描述則類比瞭蘋果生態，長安做瞭自己的開發者平臺，像手機一樣，在硬件不能根本性改變的同時，要可變並且持續可變，必須靠軟件可變。而軟件要可變的話，並不能僅僅靠長安自己去開發，必須要把車的能力開放出來，然後再構建一套工具和一個開放的平臺，讓更多的人可以在上面去做創新和創造。
“把這套體系建立起來之後，才是真正的可以持續進化的智能汽車。”蔡春茂說道。依托SDA架構，在中央環網架構的能力加持下，長安啟源E07就具備瞭這樣的能力。不涉及到車輛安全的功能，定義權交給用戶。
用戶可以按照自己的需求去定義功能，依托官方提供的編輯工具，可以像疊積木一樣去搭建功能模塊，上傳到APP上經過安全審核後，不僅自己的E07上可以應用，其它感興趣的用戶也可以下載使用。未來甚至所有長安旗下SDA架構原生的車型，都可以實現共創互享。
當然，這樣的開放不僅僅局限於車與用戶之間，還在與SDA架構與行業的良性促進方面。蔡春茂提到瞭一個名詞，DDS實時傳輸協議。技術名詞很晦澀，但這個的技術，通常是應用在當代先進軍艦上應對復雜分佈環境的。
車載DDS傳輸協議在SDA架構上的應用，也是實現全球唯二搭載中央環網架構的量產車型落地的技術基石之一。長安在這個過程中扮演著整合行業標準的作用。“通過垂直技術鏈的整合，在技術做好之後，把技術標準、技術服務開源給合作夥伴，重塑甚至形成一個新的產業，長安在這方面做到成功。”蔡春茂說。
他進一步補充到，長安實際上參加瞭很多開源組織，包括技術標準、源代碼等等，一點點地註入到未來行業合理打造的智能生態、智能社會中。未來的人們在享受智能所帶來的某種便利時，這其中或許就有今天長安的驅動。
“中國原創、長安原創，這是一件更偉大的事。”
與蔡春茂的交流有很具象的產品、技術細節，也有很宏觀的格局和視野。談到瞭行業“圍剿”特斯拉的話題，他說特別想讓用戶明白一個道理，所謂“差生文具多”。很多所謂的“智能”都在疊芯片、比算力，但很少有人提及硬件能夠發揮算力多大能力的問題。
長安的SDA架構之所以被稱為“靈魂”，某種程度上也是因為從最底層的設計開始，就在謀求芯片能力最大化的發揮，甚至是深度開發芯片的潛能。這也是“先行業之先”的偉大。
未來的智能汽車是軟件和硬件組合而成的，它能夠形態可變、軟件可變、功能可變，基於軟件產生很多功能，未來可以進化出千變萬化的功能，未來給大傢帶來無限的可能。
啟源E07被稱為汽車界的機器人還有一層他的理解，“未來車企才是做機器人能力最強的團隊，因為大傢可能不知道，應用在汽車上的控制軟件，我們現在做的體系架構，就完完全全是機器人的架構。我們現在分為計算層、控制層和執行層，其實和機器人的架構是一模一樣的。”
打開話匣子的蔡春茂頗顯得有些天馬行空，沉浸在科學的世界裡源源不斷的輸出著對SDA、對啟源E07以及對未來技術和智能世界的理解。這場對話的結束很有些意猶未盡。
中國原創、長安原創，這很偉大。