來源 | 運聯智庫（ID：tucmedia）
作者 | 曹莉
編輯 | 小L
從頭部企業自願披露，到監管機構紛紛發佈信披新規，ESG已成為上市企業的必答題。
面對這一趨勢，物流企業如何應對？該如何提交一份滿分答卷呢？
10月31日，由中國物流產業ESG協同發展聯盟主辦的物流供應鏈可持續發展研討會（華南站）來到深圳，圍繞物流行業如何進行綠色轉型，以及如何制定應對策略這一話題，與會者們展開瞭分享與討論。
本次參會嘉賓來自國傢橡膠與輪胎工程技術研究中心、亞洲清潔空氣中心、廣東省新能源汽車發展服務中心、深圳市新能源汽車發展服務中心、順豐集團、賽輪集團、跨越速運、德坤物流、安得智聯、地上鐵、妙盈科技、浙江鼎奕科技、青島智鏈順達科技、億歐智庫等企業，交通部公路科學研究院通過線上的方式參與瞭本次研討。
1、物流企業積極響應降碳並取得一定成果物流行業是一個能源密集型行業，其溫室氣體排放量顯著。根據《中國綠色物流發展報告（2023）》，我國物流業碳排放占全國碳排放總量的9%左右。對於物流行業來說，降低碳排放是一項重要的任務。
2023年，不論是中國內地市場還是港股市場，物流行業的碳排放均占據整個市場的接近30%。因此，物流行業肩負著重要的碳減排使命。
（數據來源：妙盈科技分析，物流行業的統計范圍包括妙盈行業的工業運輸、貿易及供應鏈服務、油氣運輸與存儲，由當財年主要營收來決定。）
物流行業有哪些具體減碳措施，可以減少溫室氣體排放呢？
在妙盈科技ESG咨詢總監周恩澤看來，可通過以下幾種途徑：（1）被動減碳；（2）柴油重卡節能；（3）使用清潔能源運輸 ；（4）優化設備（5）應用可再生能源；（6）優化管理體系；（7）應用能碳數智化系統。
事實上，近兩年以來，無論是中國的A股市場還是H股市場，溫室氣體的平均排放量均顯著減少，並步入穩健減碳階段。
其中，A股物流行業的碳排放量披露率逐年升高，於2023年已達到36.8%。港股物流行業依然維持穩定的高碳排放披露率。
（數據來源：妙盈科技分析，物流行業的統計范圍包括妙盈行業的工業運輸、貿易及供應鏈服務、油氣運輸與存儲，由當財年主要營收來決定。）
相較港股市場， A股的物流行業平均碳排放量明顯較高。然而，從2020年開始，其碳排放減少的趨勢已經非常明顯。到瞭2023年，A股及港股市場的物流行業都成功地分別實現瞭9.5%和17.2%的減排。這表明，無論是在A股還是港股市場，物流行業都在積極響應碳排放減少的挑戰，並已經取得瞭一定的成果。
物流行業作為國內市場中碳排放占比較高的領域，企業們是如何實現顯著減排效果的？
2021年，嘉裡物流設立凈零目標，承諾到2050年，其業務運營及供應鏈將實現凈零碳排放。為此，圍繞溫室氣體排放，嘉裡物流分別從溫室氣體排放的范疇與種類、業務劃、地理位置分區、以及溫室氣體排放強度幾個維度進行監測和披露。
安能物流則通過應用綠色交通技術來降低運營全過程中的碳排放。2023年，安能物流已連續兩年實現年度柴油百公裡消耗量的下降，將油耗目標降至27.5升/百公裡。
招商輪船通過參與“船舶運行能效提升與排放控制技術”等科研項目、應用甲醇燃料、生物燃油等綠色燃料，減少傳統燃料的使用等多種措施以降低碳排。
中國外運則參與研發國內首個物流行業公共碳排計算器，內置可配置碳排放因子庫及物流全場景計算模型；在粵港澳大灣區開通首條“綠色”航線，[粵通珠江001]輪采用油改電技術，可續航約100海裡，航行全程實現“近零排放”。
DHL通過購買使用可持續燃料，同時尋找更為高效的運輸服務來提高能效的方式進行溫室氣體的減排。
2、運輸工具電動化，物流企業重要的節能路徑之一物流行業的碳排放中，貨物運輸及配送活動的碳排放占比高達85%左右。顯然，運輸環節是物流行業最大的碳排放源，也是最亟需減排的環節。
在以“貨車綠色發展分析”為主題的演講中，亞洲清潔空氣中心高級研究員王悅提到，物流企業可以通過以下幾種路徑來實現減排和節能：（1）選購排放表現更優的車輛。（2）選購能耗表現更優的車輛；（3）提升運輸效率。
（賽輪集團“液體黃金”輪胎大幅提升安全、節油和環保性能）
近些年，多地給予新能源卡車路權優先、延長車輛作業時間等支持政策，新能源車使用場景以及使用強度逐漸加大。
其中，在技術優勢互補下，新能源卡車在公路長途貨運的潛力將會進一步發揮。從單次補能的運輸距離來看，換電車型和氫燃料電池車型相較充電車型具有明顯優勢。
此外，物流行業還可以通過優化運輸路線和提高裝載率等方式，進一步降低碳排放。
據預測，到2025年，交通運輸行業碳排放量還將在現有基礎上增加50%，而新能源車輛的普及將加速這一領域的減碳進程。
3、供應鏈減碳實驗室項目正式啟動供應鏈減碳實驗室是中國物流產業ESG協同發展聯盟成立後的發起的首個實踐類項目，實踐方向聚焦在供應鏈各個環節的參與方，從企業自身和與上下遊協同兩個板塊著手，探索模式切實可行、數據真實可靠的減碳案例，面向全行業推廣，並將實踐動作不斷向更多的供應鏈環節延伸，搭建起一個物流產業碳排放公示平臺。
中國物流產業ESG協同發展聯盟秘書長韓毅向與會企業代表和專傢介紹瞭供應鏈減碳實驗室這一階段的工作重心：從目前物流環節中碳排放占比最高的幹線物流環節開始，通過一系列結合實際運營場景的測試，探索裝備設備升級和運營場景優化兩個層面的節能減碳路徑，並將實測場景和鏈條向上下遊不斷延伸。此次活動中，與會物流企業也對減碳實驗室項目表達瞭支持和參與意願。
在專題討論環節，與會嘉賓圍繞自身企業的減碳措施進行瞭精彩分享。
賽輪科技總經理徐智敏表示，賽輪集團是國內企業在海外佈局較早的企業之一，在海外很早就開始面臨比國內更加嚴格的監管和要求。隨著公司海外業務的遞增，工廠的建設需滿足地區的減碳要求，真正實現本土化佈局。因此賽輪集團是靠戰略驅動去做ESG，推動輪胎行業走向高端化智能化綠色化，而要實現讓中國橡膠站在世界最高的願景，需要供應鏈環節上的所有玩傢共同推動。
順豐ESG綠色低碳負責人呂熙君在研討環節提到，ESG是一個短期內無法實現正向投入產出的事情，所以順豐把ESG這件事放到瞭戰略層面。在他看來，各物流公司除瞭在規模和運營等方面有差異外，大傢對於ESG的探索和應對措施其實都差不多。而公司如何把ESG推上日程，無外乎考慮兩點，一是國傢戰略，二是客戶需求。
廣東省新能源汽車發展服務中心、深圳市新能源汽車發展服務中心常務副理事長徐川表示，物流行業推動減碳這件事，不能一直投入，而應該讓一部分人先嘗到甜頭，比如示范企業，這樣才能更好地推行下去。而減碳實驗室的項目應該邀請更多的裝備設備企業參與進來，多方協力，在編撰整體實測報告的同時也必須形成月度的溝通機制。
安得智聯政企合作負責人&ESG首席專傢田琳表示，一傢物流企業是否進行綠色物流管理，是否達到ESG的門檻，不隻是關乎企業自身的生存和發展，還和企業服務的上遊客戶以及下遊供應商是密切相連的。所以，如果你不積極主動做ESG這方面的工作，可能你的客戶就會拋棄你，未來甚至會喪失競標客戶的資格。
為更好地推動物流行業進行碳管理與ESG披露，提高企業可持續發展能力，把握市場機遇，中國物流產業ESG協同發展聯盟決定發起供應鏈減碳實驗室項目，把供應鏈各環節的參與企業鏈接起來。
為此，本次供應鏈減碳實驗室面向物流企業與裝備設備企業發起邀約，共同開啟行業發展新篇章。