文| 憑欄
編輯| 憑欄
前言凌晨的東風著陸場，三位航天員葉光富、李聰、李廣蘇，乘坐神舟十八號順利返航。
我們的飛船降落，通常隻有一個大大的降落傘，在落地的瞬間返回艙底部還會冒火光。
反觀美國的飛船降落，光降落傘就有四個，著陸時返回艙也不會底部噴火，這背後的技術差距有多大？
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順利返回神舟十八從4月25日發射升空，到11月4日返回地球，歷時超過六個月，期間宇航員們完成瞭空間站核心艙建設、科學實驗、與神舟十九號乘組在軌交接等重任。
昨夜，神舟十八號從空間站組合體撤離開始，到最終著陸東風著陸場，整個過程，每一個環節都緊密銜接，環環相扣。
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飛船降落過程涉及到姿態調整、艙段分離、大氣層再入、傘降減速、反推發動機緩沖等，一系列復雜的技術環節，確保每一個環節的完美執行，是整個航天任務成功的基礎。
神舟十八號的返回過程卻異常順利，每一個環節都精準無誤，這和神舟十八采用的降落技術有很大關系。
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神舟十八號采用環繞5圈的快速返回技術，在這個過程中，飛船需要在距離地球約340公裡的軌道上，以每小時約27000公裡的速度運行。
這五圈環繞不僅僅是簡單的繞行，而是一個復雜的軌道調整過程，通過不斷微調飛船的姿態和速度，為最終的返回做好充分準備。
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這種快速返回模式，在以往的神舟飛船任務中並不常見，需要對飛船的軌道進行精確的計算和控制，確保飛船能夠在正確的時機和位置進行再入。
對地面測控系統尤為重要，搜救隊伍必須迅速到位，然而，中國航天人迎難而上，最終成功實現瞭快速返回，將航天員安全送回地球。
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這不僅縮短瞭航天員在返回過程中的等待時間，也為未來的載人航天任務提供瞭寶貴的經驗。
環繞5圈的快速返回技術，是中國航天在高精度控制和軌道設計上取得的重大突破，意味著中國航天技術正朝著更加高效、更加安全的方向邁進。
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技術差距神舟十八號飛船是在陸地著陸，需要在返回艙底部安裝反推發動機，以便在著陸瞬間進行緩沖，減輕沖擊力，保護航天員的安全。
在著陸前1米左右，神舟十八號啟動反推發動機，並在10毫秒內完成四臺發動機的同時點火，在200毫秒內保證推力精準一致，這難度相當之大，稍有差池就可能導致飛船姿態失控。
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然而，中國航天人憑借著過硬的技術實力，攻克瞭這一技術難關，確保瞭神舟十八號的安全著陸。
陸地著陸方式的優勢在於，可以方便地對返回艙進行回收和維護，有利於後續的數據分析和技術改進。
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美國載人龍飛船采用的海上著陸方式，與神舟飛船的陸地著陸形成鮮明對比。
龍飛船在完成再入大氣層的過程後，會直接降落在預定的海域，這一過程中，飛船利用大氣層的摩擦力進行初步減速，隨後依靠降落傘系統進一步降低速度。
最終，飛船會以相對溫和的速度落入海中，海水的浮力和阻力自然地起到瞭緩沖和減速的作用，省去瞭反推發動機的復雜操作。
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這種方式的優點在於成本較低，技術難度相對較小，然而，海上著陸也存在一些不足之處。
海上著陸的安全性也受到海況的影響，如果海況惡劣，可能會對航天員的安全造成威脅。
除瞭著陸方式的差異外，神舟十八號和美國載人龍飛船在降落傘的使用上也存在差異。
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神舟飛船采用單傘降落，而美國載人龍飛船則采用多傘降落。
神舟飛船選擇瞭單一大型降落傘的方案，這個主傘直徑達到瞭驚人的1200平方米，這種設計簡化瞭降落系統，減少瞭可能的故障點，同時也能提供足夠的減速效果。
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相比之下，美國載人龍飛船采用瞭多傘降落系統，通常它會首先釋放兩個引導傘來穩定飛船姿態，隨後展開四個主降落傘，即使一個降落傘失效，其他降落傘仍能確保安全著陸。
多傘降落的優點在於穩定性好，抗側風能力強，但傘之間容易發生纏繞，增加瞭技術難度，兩種方式都經過瞭嚴格的測試和驗證，不同的技術沒有優劣之分，更多的是基於各自的國情和技術積累。
神舟飛船的陸地著陸和單傘降落方式，展現瞭中國航天技術在精準控制、可靠性、安全性方面的突出優勢，也為未來航天器研制提供瞭寶貴的經驗。
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航天新時代神舟十八號的成功返回，令人振奮，但這僅僅是中國航天征程中的一個節點，放眼未來，載人航天技術將朝著更加高效、更加經濟、更加可持續的方向發展。
傳統的載人飛船，無論是中國的“神舟”系列，還是美國的“載人龍飛船”，都依賴於一次性的返回艙和復雜的減速系統。
一次性返回艙的使用意味著每次任務結束後，飛船都必須完全退役，無法重復使用。
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而中國正在研制的昊龍貨運航天飛機，它的設計理念強調可重復使用，能夠在完成任務後進行回收和維護。
這種設計不僅簡化瞭返回程序，降低瞭返回風險，更重要的是，它使得航天飛機可以重復使用，大大降低瞭空間站貨物運輸的成本。
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中國航天已經開始佈局未來，著眼於發展可重復使用的航天器，以降低航天運輸成本，提高航天活動的效率。
從“神舟”到“天舟”，再到“昊龍”，中國航天正一步一個腳印地朝著更高的目標邁進。