每每聊到歐洲的卡車品牌，大傢肯定會想到曼恩、奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃、達夫、雷諾、依維柯這七傢主流品牌。它們占據瞭歐洲卡車市場的絕大多數份額、覆蓋多數細分市場，形成瞭穩定、發達的產品網絡，使福特卡車等“歐卡新玩傢”難以入局。歐洲卡車的發展史，基本已濃縮成為這七個品牌的發展史。
太脫拉Force 8x8起重機
當然，假如我們將眼光更加放寬一點，還是會發現：除瞭這“七朵金花”之外，歐洲還有很多“劍走偏鋒”的卡車小廠。就比如大傢熟知的捷克太脫拉，其旗下卡車就以獨一無二的機械結構、超強的越野性能、高度定制化及專業化等特性而聞名。再比如芬蘭的西蘇卡車，它有超千匹馬力的混動重卡，立足北歐市場提供定制化、特種化產品，是芬蘭堅韌不拔的“SISU”精神象征。
今天我們文章的主角來自荷蘭，與中國也有著不少的故事。它就是：GINAF，國內將它稱之為吉納夫。
作為一傢歷史悠久的卡車制造商，GINAF成立於1933年，主要從事於重型卡車的制造和改裝，擅長打造礦用自卸車、多軸重型底盤等特種卡車。歷經第二次世界大戰、各類自然災害等天災人禍的洗禮，GINAF的歷史故事雖一波三折，但仍在持續延展。
自上世紀70年代起，GINAF就與荷蘭另一本土卡車企業：DAF達夫深度合作，利用達夫提供的零部件及車型平臺打造性能強悍的特種卡車。自2021年6月達夫新一代卡車發佈以來，GINAF也獲得瞭最新一代的車型平臺，從而為用戶提供更具競爭力的產品。沒點核心技術自然沒法長期立足，在本期文章中，提加就帶您領略一下GINAF的“看傢本領”，並一同來感受下其產品的特色魅力。
在礦用自卸車領域，GINAF有著極高的知名度，旗下產品深受廠礦歡迎。相較市面上其他產品而言，GINAF礦用自卸車具有較強的承載能力及行駛穩定性，工作性能強悍。如何做到這些優點？奧秘在於其特殊的懸掛系統：1986年，GINAF推出瞭HPVS液壓氣動懸掛系統，采用液壓油缸取代瞭傳統的鋼板、氣囊懸掛，成為瞭行業內的先驅者。
搭載HPVS液壓氣動懸掛的礦用自卸車，單側雙油缸
作為一種特殊的懸掛系統，HPVS液壓氣動懸掛結合瞭鋼板懸掛及氣囊懸掛的優勢：它具有強悍的承載能力，同時減震性能也較為優秀，並有著極高的耐久性，不易在工作過程中受損。在液壓油缸的加持之下，車輛懸掛具有更長的行程。這不僅有助於車輪時刻貼地、增強機動性，同時也能適應更加崎嶇的路面，減震效果更好，帶來平穩舒適的行駛。
通過測定油缸壓力，車輛可實現稱重功能，並將數據顯示在車側LED屏上
HPVS液壓氣動懸掛的一大優勢在於：主動控制。通過對液壓油缸進行操控，車輛減震阻尼能夠快速靈活變化，適應不同的路面環境，並能為車身帶來更強的支撐性。同時，每側液壓油缸可單獨調節，進而實現車輛調平功能，保障行駛、裝卸時車身水平，從而增強穩定性，避免車輛翻覆。
搭載HPVS液壓氣動懸掛的四軸卡車底盤，單側單油缸
在此基礎上，HPVS液壓氣動懸掛還可利用油缸差動來對車輛軸荷進行補償，例如：調高較輕軸荷車橋的油缸壓力，使其對地下壓、分攤更多的車身重量。在這一功能的加持之下，車輛每根車橋的軸荷都能被使用到極致，進而增強瞭車輛有效載荷，每次出勤都能滿載而歸。
至今，GINAF的HPVS液壓氣動懸掛系統已經發展到瞭第三代。它包含瞭新的液壓油缸等零部件，具備結構緊湊、重量更輕、可靠性強、反應速度快等諸多優勢，並且技術壽命和使用可靠性更強。上圖便是搭載HPVS液壓氣動懸掛系統的卡車底盤，可以看到：其後橋懸掛比傳統的鋼板彈簧懸掛要緊湊許多。
1991年，GINAF還帶來瞭另外一項科技，那就是：EVS電控車輛轉向系統，它負責實現車輛的後橋轉向功能。EVS電控車輛轉向系統采用液壓油缸取代瞭傳統的轉向機及轉向拉桿，這帶來瞭幾個顯著的好處。首先：液壓油缸的驅動力更大，即使重載時也能夠進行後橋轉向。與此同時，液壓油缸的可靠性更強、結構更緊湊，適用於復雜、困難的工作環境。
後橋處的銀色物體便是EVS電控車輛轉向系統的油缸
EVS電控車輛轉向系統具備兩種工作模式，分別是與前橋同向旋轉的“跟隨“模式及與前橋反向旋轉的模式。前者能夠使車輛如螃蟹一般橫向移動，後者則能夠減小車輛轉彎半徑，增強機動性。堅固耐用是EVS電控車輛轉向系統的優勢，並且移動部件更少，可承受重載運輸時的高載荷。
HPVS液壓氣動懸掛與EVS電控車輛轉向系統是GINAF的技術“護城河”。近些年來，GINAF也在積極的研發並推廣新技術，就比如：HydroAxle+前橋靜液壓驅動系統。相較於機械前橋驅動而言，靜液壓驅動結構簡單，沒有分動箱及額外的傳動軸，整車重量更輕，購置成本也更低。同時，無需對前橋做出太大改造，使發動機及駕駛室保持原位無需抬高，有助於壓縮車身外廓，同時降低整車重心。
采用靜液壓驅動系統的車輛前橋，特殊的輪端是其象征
針對混合型工況而言，靜液壓驅動系統為車輛賦予瞭更高的靈活性。它可根據需要來自動或手動接合，在車輛打滑等情況下提供額外牽引力，助力車輛脫困。與此同時，靜液壓驅動在斷開時不會為車輛行駛增添阻力，有助於實現更低的油耗。在此基礎上，它所匹配的液壓油箱、液壓泵等設備也可外接自卸掛車等車輛，用於驅動其頂升油缸等部件工作，靈活性及實用性更強。
說完GINAF的“看傢技術”，接下來就讓我們看看GINAF的產品矩陣。目前，GINAF下轄有卡車部門、電氣化部門及礦用卡車部門，其中最為人熟知的也就是其礦用卡車部門，主打生產力、效率、安全性及可持續性，結合GINAF的各類看傢技術。上圖為GINAF HD 3595 TS型礦用自卸車，采用10x6的驅動形式，最大載荷可達70噸，並搭載HPVS液壓氣動懸掛與EVS電控車輛轉向系統，具有出色的載荷水平及穩定性、機動性。
GINAF的卡車部門主要負責對商用卡車底盤進行改裝，例如增加或減少車軸、延長或截短車架等等，從而使車輛結構更緊湊、性能更強悍，主要基於達夫卡車底盤，並基於其推出自己的X6系列車型。
在荷蘭，基於四軸卡車底盤打造而來的五軸自卸車還算常見，它能夠將車輛合法總重提升至50噸左右，適用於瀝青等重型貨物的運輸。為瞭增強靈活性，這些車輛一般會新增提升中橋、改裝後橋轉向等，原廠做不到、不願意去做的事，就要交給改裝廠來幹。
上圖為搭載HPVS液壓氣動懸掛與EVS電控車輛轉向系統的GINAF 8x4底盤，基於達夫XFC車型打造而來，可用作自卸車等車輛的底盤。得益於HPVS及EVS兩系統的存在，車輛底盤空間利用率得到瞭提升，並且承載能力、機動性也更上一層樓。
采用前橋靜液壓驅動的達夫XG 4x4H牽引車更不在話下
此外，GINAF還可改裝這種極具特色的牽引車：它采用6x4H的驅動形式，其中前橋搭載HydroAxle+靜液壓驅動系統，第二橋采用提升橋，輪胎尺寸非常小。它的作用在於：能夠將原本的4x4H驅動形式變為6x4H，進而獲得更高的合法載荷，小尺寸輪胎及車橋也不會對軸距等底盤結構帶來過多影響。
總體來看，這臺達夫XG+牽引車的底盤還是相當緊湊的。在HydroAxle+靜液壓驅動系統的加持下，車輛能夠更好適應鋪裝路面/非鋪裝路面的混合型工況，適合牽引自卸掛車等多種車型。
除瞭卡車部門及礦用部門之外，GINAF還在2013年創立瞭一個新的部門：Durable Trucks。該部門主要負責改裝電動卡車，基於達夫、依維柯、奔馳等卡車底盤打造，致力於提供創新、清潔、耐用的純電動車型，進一步鞏固GINAF的市場地位。
隨達夫新一代卡車鋪開，GINAF也趕上瞭時代潮流的發展
作為一傢歷史悠久的卡車企業，GINAF與中國的關系說來話長。2011年，GINAF破產，被中國恒天集團收購。隨著恒天集團工作重心轉移等原因，GINAF對其意義已經不大，最終於2020年通過管理層收購而重歸荷蘭，並持續本土化、專業化發展。除瞭上文中提到的技術“護城河”外，高度專業化、定制化的解決方案，周到細致的售前售後服務，覆蓋產品全生命周期的技術支持，同樣也是GINAF的制勝秘訣。
如今，恒天集團的子公司：湖北新楚風還保留有部分GINAF礦用自卸車。它們正掛牌出售，價格22萬，也是國內能找到的、為數不多的GINAF車型瞭。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘瞭關註我們哦！
文圖：heseaotter