單月銷量突破50萬輛，比亞迪再次讓世人震撼。種種跡象表明，全球汽車行業正進入中國時代，王傳福帶領比亞迪等中國車企，開始在海內外清場瞭。
1. 王傳福再創奇跡502657輛，這是比亞迪最新公佈的10月銷量數據。這個數據標志著，比亞迪成為中國車企及世界新能源車企單月銷量紀錄創造者。從2021年開始，比亞迪就駛入高速增長軌道。2022年9月份比亞迪月銷跨越20萬輛，2023年10月突破30萬輛；今年9月份超過40萬輛，10月份再超50萬。其銷量暴漲的速度，用“插上翅膀”都不足以形容，可能要用“坐火箭”一詞才配得上。
單月銷量50萬輛是什麼概念？首先，它刷新瞭比亞迪自己保持的全球車企新能源月銷紀錄。特斯拉月銷最高記錄為21.1萬輛，尚不及比亞迪的一半。其次，它刷新瞭國內車企月銷紀錄，是銷量記錄榜上第二名的兩倍多，比南北大眾歷史最高單月銷量的總和都還要多。數據顯示，今年7月至9月，比亞迪已經連續三個月銷量穩居全球前三，僅次於豐田和大眾。而10月份的比亞迪，大概率會超越大眾，銷量位居全球第二。
2. 歐美為何很害怕擁有180多年歷史的《經濟學人》雜志，做瞭一張中國汽車撞擊地球的封面圖片，並配上標題：China’s EV Onslaught（中國電動車暴擊）。歐美日在拆解完比亞迪的車輛後，均感到震撼和絕望：日經BP社見識到比亞迪技術的領先，歐洲瑞銀震驚於比亞迪低成本的優勢，美國Caresoft Global證明比亞迪低成本也能做出超高品質。比亞迪等中國新能源車超強競爭能力，讓歐美倍感威脅，它們舞動關稅大棒阻擋中國新能汽車。
日韓車企當年也曾在歐美大行其道，尤其是蠶食瞭很多北美市場。歐美為何不害怕日韓車企，而如此害怕比亞迪等中國車企呢？日韓汽車工業的崛起，核心技術上完全依賴西方燃油機技術，並未構成對歐美汽車產業的代際差異。而如今中國新能源汽車的崛起，並非是對西方技術的照搬和復制。汽車行業從傳統燃油車進入新能源汽車時代，中國不僅完全掌握瞭新能源汽車核心技術，而且還在產業鏈等方面大幅領先。這種代際差異的降維打擊式領先，才是讓歐美害怕和恐懼的。
3. 比亞迪開始清場事實上，中國新能源汽車產業的強大，遠比我們想象中的更強大。以比亞迪為代表的中國車企，開始在國內外打響大決戰，對全球汽車行業進行清場。過去幾十年合資時代，合資品牌在國內市占率高達70%。這幾年隨著比亞迪等自主品牌的崛起，合資品牌市占率降至40%，而且還將持續下降。今年3月份，王傳福表示：“未來 3-5 年，合資品牌份額將從 40%降到 10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間。”
這並非王傳福說的誇張，而是可以預見的未來。國際知名咨詢公司AlixPartners的預計相對保守，但也認為到2030年中國品牌將占據72%的本土市場份額。中國自主品牌中，尤其比亞迪一直處於銷量暴漲狀態，其訂單量頻創新高，根本不愁賣，愁的是產能。反觀合資品牌，其銷量則江河日下，產能利用率很低。鈴木、斯巴魯、雷諾、三菱、菲亞特等，都已經被擠下中國市場的牌桌，馬自達、福特、通用、斯柯達也岌岌可危，日產、本田、現代每況愈下，未來可能隻有豐田和大眾勉強支撐。
在海外市場，中國車企也開始清場。例如東南亞，比亞迪等中國車企殺入這個日本車企的後花園，快速蠶食市場份額。以泰國為例，中國品牌已占據接近90%的純電市場，其中比亞迪市占率約40%。而在整個車市的市占率也從過去的不足5%，提升至如今的超10%，大大削弱瞭日本車企的市場地位。此消彼長之下，中國有望取得日本在東南亞車市的壟斷地位。至於歐美市場，中國車企也在通過技術輸出、本地化建廠等策略，多元化出海征戰。時代浪潮不可阻擋，歐美的關稅等“閉關鎖國”政策，註定擋不住比亞迪等中國車企的進軍步伐。