傳統意義上的“金九銀十”，在今年應該被叫做“銀九金十”，因為今年10月份車企都取得瞭相當炸裂的銷量成績單，那些主流車企基本上都在10月份取得瞭月度銷量新高。
咱們先來看中汽協預計的10月銷量數據。據悉，10月乘用車終端銷量預計為225萬輛左右，將實現同環比雙增長。
其中被業界詬病許久的經銷商庫存高企問題，在10月份也得到瞭改善，那便是50.5%的庫存預警指數。雖然還處於50%的榮枯線之上，但同比下降瞭8.1個百分點，汽車流通行業景氣度持續改善。
之所以會出現“銀九金十”的銷量狀態，在中汽協看來，主要得益於各項補貼政策，以及國慶假期的催化，使得車市迎來年終銷售熱潮。
直觀表現在車企處於神仙打架的狀態之中，以前月銷20萬臺那可謂絕對的銷量第一把交椅，屬於絕對的大哥級別。但如今月銷量如果低於20萬臺的話，說句不好聽的，連上桌的資格都沒有。
你還別覺得這句話說的誇張瞭，從最明顯的銷量數據來看，真實的情況的確如此。
首先是比亞迪的銷量一騎絕塵，10月份其銷量居然破瞭50萬輛，乘用車達到瞭恐怖的500526輛，同比增長66.2%。其中純電189614輛，同比增長14.57%；插電式混合動力車型310912輛，同比增長129.3%。
都說插混是革命性的產品，看來在銷量上果然如此，比亞迪插混的銷量是其純電的1.6倍，按照這個趨勢發展下去，估計以後的純燃油車型會越來越難賣。沒辦法，插混車型對於純燃油車型已呈取代之勢。
接下來是比亞迪之後的三大自主豪強，分別是奇瑞、吉利和長安，三者的月銷量分別是27.22萬臺、22.67萬臺和25.1萬臺。
這三大豪強雖然單月體量隻有比亞迪的一半，但放眼整個車市它們的成績也是相當炸裂的存在，因為別忘瞭新能源車市是一場沒有終點的馬拉松長跑，別看現在有人跑在瞭前面，誰贏在最後還真的不一定呢。
接下來是長城汽車，其10月銷量為11.68萬臺，雖然同比減少瞭11.05%，但是也別小看瞭人傢長城，因為它的利潤很可觀。業績方面，2024年前三季度，長城汽車實現營業總收入1422.54億元，同比增加19.04%；歸屬於上市公司股東的凈利潤104.28億元，同比增加108.78%。
都說車市的價格戰是一場殘酷的洗牌，最明顯的表現就是資源持續集中到頭部車企手中，而尾部車企將在競爭中被洗牌。
這不，最近業界已經有兩條消息引發持續關註瞭。一條是有著紅衣大叔周鴻禕流量加持的哪吒汽車，在社交媒體和短視頻平臺有不錯的曝光度，但近期卻集體降薪。另一條則是名不見經傳的遠航汽車，目前正陷入一場前所未有的生存危機，多數領導和同事已經開始尋找新工作。
不出意外的話，這樣的馬太效應還要繼續持續下去，而至於車市後續會發生怎樣的劇烈變化，或許時間會給出答案。