隨著技術的推進，汽車市場總有很多“轉變”，被寫進歷史。
譬如，1984年，北京吉普創立，掀開瞭合資車的扉頁；2019年，特斯拉開始國產，改寫瞭海外車企的命運。2024年，小米su7問鼎紐北，掀起瞭國產跑車的巔峰。
在這樣瞬息萬變的競爭下，今明2年，又有那些變化呢？
對此，有內行人預測，未來2-3年，車市或將出現3種始料不及的變化，大傢一定要註意防范，規避潛在損失。
第1個變化是，合資車將正式成為歷史也就硬撐這1-2年，合資車就沒瞭。
聽上去口氣很大，但看看現狀，這都算抬舉瞭。
因為合資車拉跨的速度，真的很快。
譬如，今年第3季度，上汽利潤2.8億，暴跌93%；廣汽利潤-13.96億，暴跌190%。
有這個結果，原因也很簡單。
說白瞭就是，上汽背後是通用大眾，廣汽背後是豐田本田。
隨著合資車的崩潰，上汽廣汽背能撐住才怪。
就這個崩盤的速度來看，能撐到明年都很懸。
近在眼前，看看本田就懂瞭，就連一款熱賣的車都沒瞭。
當然肯定有人反駁，說本田不行也就油車不行。
但本田現在也在搞轉型，隻要2-3年，把新能源車搞出來，就能馬上翻身。
到時候，難受的就是比亞迪瞭。
但非要這麼想，也是高估這些合資車瞭。
因為它們要技術沒技術，要成本沒成本，甚至要誠意都沒誠意。
就算新車做出來，怎麼可能有優勢。
譬如，本田e:NS1，也就4.3米的小車，就敢要價15萬。
就這想翻身，可能嗎？
所以，今明2年，肯定有大量的合資車倒閉或退出。
不僅如此，一旦倒閉或退出，也不可能再殺回來瞭。
第2個變化是，增程將成為豪車寵兒其實早2-3年，插混才是萬千寵愛。
相比之下，大傢根本不看好增程，覺得用發動機發電，是多此一舉，好比脫瞭褲子放屁。
但結果呢？增程反而一路逆襲。
不僅讓理想起死回生，問界風生水起，就連零跑都在後來居上瞭。
在這樣的形勢下，誰也能發現，插混才是上限最低的哪個。
一方面，插混依賴發動機，延遲很高。
不僅動力很難做到平順，也搞不定智駕。
就這個水平，給個小電池把價格壓下來，打一打油車還行。
但凡貴一點，都賣不動。
另一方面，插混要搞變速箱，其實才是脫瞭褲子放屁。
看著技術很高，但成本也很高。
然而，增程直接取消變速箱，不僅加速很平滑，操控更好。
更關鍵是，省下來的研發錢，可以堆冰箱彩電沙發，體驗又上升一個檔次。
因為這樣的優勢，不僅極氪、阿維塔、小米已經確認，新車要做增程。
就連死磕純電的小鵬、蔚來，也要變節瞭。
照此趨勢，從明年開始，20萬以上的SUV，肯定都是增程的天下瞭。
第3個變化，固態電池將助推電車崛起說白瞭就是，該來的總要來的。
從今年初，上汽、寧德時代就宣佈，將在2026年量產。
當時以為是吹牛，但來到下半年，其他車企也不裝瞭。
譬如，豐田官宣將在2027量產，奇瑞也要在2026年推出。
所以，也就在2026-2027年的樣子，固態電池就會出來。
不僅如此，各傢的技術也很成熟。
譬如，續航都會突破1000公裡，充電僅10分鐘左右。
不僅如此，固態電池最大的特性是不起火，徹底結果安全問題。
因為這樣的緣故，固態電池一出來，油車就要玩完瞭。
但想法很美妙，現實仍然很骨感。
不是說固態電池出不來，而是說出來瞭，也會很貴。
根據市場調研機構TrendForce預計，量產初期（2027—2028年）成本較高，電芯價格將落在1-3元/Wh。
就這個價格，相比較貴的三元鋰電池，都高瞭2-6倍。
別說買菜車無福消受，就是普通的豪車，也別做啥指望瞭。
看看智己L6就知道，隻是用瞭半固態電池，價格就飆到33萬。
所以，首批用瞭全固態電池的車子，飆到40萬都是低估瞭。
就此不難預測，未來2年，一大批40萬以上的電車，將要一哄而上。
總而言之就是，車市的發展瞬息萬變，很難捕捉風向。
要是車企大佬估計錯誤，把車企幹倒閉瞭，還算小事。
但要是自己估計錯誤，不管是買貴瞭，還是買瞭就要過時的車子，無疑很難受。
因此在今年2年，一定要留意上面這3個變化，能避開就避開，能等待就等待，為自己博取最大優勢。