電車電車，最難受的就是續航瞭。
別看性能很猛，智駕很強，一旦沒電，就連何小鵬都得去推車。
為瞭解決續航問題，混動也應運而生。
但奇怪的是，都是混動，對待電池的態度，卻剛好相反。
譬如，增程都在用大電池，像寧德時代的新技術，續航都突破400公裡瞭。
然而，插混卻不為所動，像比亞迪的秦L，續航也就60公裡。
這究竟是為什麼呢？其實，隻要弄懂增程與插混的誕生初衷，就懂瞭。
01增程與插混的誕生初衷想知道增程的誕生初衷，就得穿越時空，進入電力革命。
當時，與電結緣的一切，正在興起，
於是，在稻草與馬糞氣味中，沖出瞭電車。
雖然當時電車技術很差，撐死瞭也就跑15km/h，但相比馬車，已經疾如閃電瞭。
不僅跑得快，還沒馬糞味，體驗很難不高檔。
很可惜，由於電池拖後腿，跑兩步就沒電瞭。
為瞭延長續航，23歲的費迪南德·波爾舍，將一套汽油發電機裝在電車上，成為增程鼻祖。
但還沒來得及流行，油車就沖出來，改寫瞭歷史。
雖然油車一啟動，哐啷啷亂響，還咕嘟嘟冒煙，很沒檔次。
但耐不住油價太便宜，就跟不要錢似的。
所以，油車迅速幹翻電車。
但來到90年代，油價忽然不便宜瞭，大傢極其重視油耗問題。
為瞭降低油耗，比亞迪這次反過來，把一套電機裝在油車上，成瞭插混鼻祖。
譬如，油車少說也得6升，但秦L直接幹到2.9升。
有瞭這個優勢，插混迅速橫掃油車，占領瞭市場。
知道瞭增程與插混的誕生初衷，要用大電池還是小電池，也就明白瞭。
02為啥插混可以做小電池？說白瞭就是，插混是給油車的車主設計的。
雖然插混也叫新能源，但還是以“發動機”為主，就算給瞭電機，也隻是為瞭降低油耗而已。
看著沒什麼，但這就決定瞭，插混的設計可以很保守。
畢竟，插混的目的，隻要能打敗油車就行。
就這一點而言，根本用不著做很大的電池。
因為想把油耗降低，隻要給瞭動能回收以及大電機就行，電池不是關鍵。
當然肯定有人說，插混也可以隻用電跑，肯定比用油跑更省錢。
因為這樣的緣故，給個大電池，不是更有競爭力嗎？
聽上去很有道理，但現實很骨感。
一方面，油車的車主，很保守。
就算給瞭大電池，他們也不會想到隻用電跑更省錢，而是想到換電池更費錢。
但凡沾上“電”，他們都會排斥。
在這樣的情況下，還要給大電池，就是倒反天罡瞭。
另一方面，大電池徒增成本，也得不償失。
相比之下，給個50公裡的續航，再把價格壓一壓，反而更吃香。
所以，插混根本沒必要做什麼大電池，但增程為啥就必須用大電池呢？
03為啥增程必須要用大電池？說白瞭就是，增程是給電車的車主設計的。
看著沒什麼，但這也決定瞭，增程在解決續航問題的同時，必須保留電車的核心體驗。
但什麼是電車的核心體驗呢？無非就那2點。
第1點就是，如狼似虎的性能。
不管什麼加速3秒，還是紐北第一，都是電跑出來的。
一旦沒電，增程是還能用發動機發電，但根本不夠用。
就拿理想L6來說，1.5L引擎功率僅120kw，但電機功率卻300kw。
你讓這個小引擎，帶著大電機呼呼亂跑，肯定不現實。
所以，增程必須給大電池，不然“無電一條蟲”，性能大打折扣。
第2點就是，隻用電跑太便宜瞭。
前面也說瞭，插混的車主很保守，給大電池反而不利。
但增程的車主，卻很願意嘗鮮。
所以，他們買瞭增程，能用電跑，就絕不用一滴油。
現狀也證明瞭這一點，根據理想的數據，所有車主裡程中，用電跑的比例占據80%。
很多車企也領悟瞭，把電池做大一點，比給個雙電機還誘人。
由於這個趨勢，下一代增程技術，續航就要突破400公裡瞭。
總的來說，不管油車電車也好，混動也罷，其設計必然要照顧到受眾。
所以，都是混動，都可油可電，給瞭大電池體驗肯定更好。
但插混要爭取油車的車主，他們天然就很反感電池，把電池做小一點，反而有利。
相比之下，增程要爭取電車的車主，隻有給大電池，才能維持電車的體驗，就隻能拼命堆電池瞭。