汽車市場每一秒都在變化，如今又是風雲突變。
一方面，合資車繼續衰退，今年9月，份額僅剩36.38%；另一方面，國內車企也在加速洗牌，未來5年，隻會存活6-7傢車企。
在這樣的環境下，有從業者提及，2025年起，“計劃買車的人”，也將面臨3個風險，大傢可不能掉以輕心。
為什麼會這麼說呢？
第1個風險是，30萬以上的電車將瘋狂掉價說白瞭，這都要拜固態電池所賜。
雖然公認的說法是，隻要固態電池一出來，油車就立馬完蛋。
但最先完蛋的，肯定是那些沒用上固態電池的電車。
聽上去，好像所有的電車都要瘋狂掉價。
但真要這麼想，也是過度擔憂瞭。
因為事情的發展是循序漸進的，並非一蹴而就。
畢竟，固態電池說來是真的要來，說好也真的是好，但耐不住價格很貴。
譬如，TrendForce預測，固態電池初期成本，一度電要3000塊左右。
單看這數字是沒啥概念，但對比一下，就清楚瞭。
譬如，三元鋰電池，一度電是600左右；鐵鋰電池，一度電是400左右。
相比之下，固態電池貴瞭6倍左右。
別說是普通買菜車瞭，就是20萬的豪車，也根本用不起。
就連比亞迪廉玉波都坦白瞭，“雖然固態電池2-3年後就能量產，但酸鐵鋰電池，20年都不會淘汰。”
所以，固體電池就算量產，也隻會用在超豪華的電車上。
這麼一來， 30萬以上的電車，譬如享界S9、蔚來ET7等，肯定首當其沖，開始瘋狂掉價。
第2個風險是，雷達智駕將成雞肋畢竟，很多車企都放棄激光雷達方案瞭。
雖然很多人還在嘴硬，但大傢一起放棄，肯定是有道理的。
原因其實很簡單。
一方面，視覺智駕並非那麼差。
就拿很多人吐槽的大霧天氣來講，視覺方案是識別不準。
但識別不準，也有識別不準的開法。
因為智駕的本質，是模仿人類開車，就算看不清，減速慢行就好瞭。
就事故率而言，視覺智駕並不會更高。
但另一方面就無解瞭，雷達智駕太貴瞭。
譬如，餘承東早就坦白過瞭，華為智駕放到30萬的車上都巨虧。
所以，很多車企都專註視覺智駕，不玩雷達瞭。
當然肯定有人說，這也僅是車企放棄瞭而已，車上的功能，以後也能正常用。
但真要這麼認為，也是很天真瞭。
因為雷達智駕也好，視覺智駕也罷，其體驗很依賴後期OTA更新。
畢竟，前面也說瞭，智駕就是模仿人類開車。
換言之，你今年開車，智駕模仿的卻是2-3年前的人，肯定過時瞭。
就這個情況，很難不危險。
所以，那些放棄雷達智駕的車企，如果還在出雷達智駕的車，最好別碰。
第3個風險是，一線豪車將成燙手山芋雖然去年bba靠降價還能維持，但今年也撐不住瞭。
就拿寶馬來說，今年7月，還敢硬氣，直言不肯降價瞭。
但市場馬上啪啪打臉，今年8月，份額狂掉42%。
隻是銷量差也就罷瞭，忽然加價，還背刺瞭車主。
譬如，掉到18萬的ix3，忽然漲回30萬，這誰受得瞭？
所以，本來高高在上的品牌形象，也徹底掛不住瞭。
就這個發展趨勢，再過2-3年，會徹底出局也不意外。
當然，很多人還指望bba快點搞電車，趕緊東山再起。
但要這麼想，也是大錯特錯瞭。
一方面，bba的實力已經肉眼可見很差。
不僅油車不行，電車也拉跨。
還以寶馬為例，新世代電車早就官宣，將在明年量產。
但有啥優勢呢？要智駕沒智駕，要續航沒續航，要性能沒性能…
不僅如此，設計還搞得一塌糊塗，能贏才怪。
而在另一方面，國產車卻在拼命的卷技術、卷成本。
譬如，寧德時代剛發佈400km的增程電池，奇瑞就官宣瞭自傢首款固態電池。
就這個效率，bba是拍馬也追不上的。
所以，現在買它們的油車，是還殘留一點面子。
但過2-3年，不被笑話都謝天謝地瞭。
總的來說就是，今明2年，車市就要迎來生死局，競爭正是空前慘烈的時候。
不僅大部分合資車要出局，現有的20多傢自主車企，也隻能剩下5-7傢。
與此同時，主流車型的技術路線，也在瘋狂變動，譬如電池、智駕都是如此。
所以，一定要把握動向，避免那些就要倒閉的車企、即將過時的車型。