隨著車市競爭的加劇，又有車企面臨生存危機。
譬如哪吒汽車，由於表現太差，10月都沒敢公佈銷量。
但藏是藏不住的，有業內人士根據乘聯分會的數據預估，哪吒的10月銷量大約是8000輛。
相比之下，零跑都飆到4.2萬輛瞭，還沖到新勢力第3。
這就讓人納悶瞭，作為同期出道的車企，技術旗鼓相當，產品半斤八兩，為啥零跑都能聲名鵲起，哪吒汽車卻籍籍無名呢？
今天就來聊聊這個話題。
第1個原因是，哪吒汽車太飄，亂瞭陣腳雖然很多人認為哪吒汽車不行，是名字起得不好，但根本不是這樣。
畢竟，比亞迪起這名字都能當一哥。
相比之下，哪吒真是好聽瞭去瞭。
但可能就是名字太好，讓哪吒汽車飄瞭，真當自己是哪吒瞭。
譬如，最初跟零跑一樣，都玩性價比。
此時，哪吒AYA也就要6萬，哪吒X也才要8萬。
因為這樣的緣故，哪吒的開局也很順利。
隻要把買菜車搞好瞭，活下來肯定不難。
但還沒來得及把低端玩明白，哪吒就不服氣瞭，忽然要沖高。
譬如，哪吒S獵裝直接賣到21萬，哪吒GT又幹到22萬。
隻是貴也就罷瞭，還都很小眾——一個瓦罐車，一個是轎跑。
就這個定位，能賣動才怪。
相比之下，零跑能甘心搞買菜車，就已經贏瞭。
看著沒什麼，其實優勢很大。
因為10-15萬的新能源車，不僅是利潤奶牛，還是市場空白。
也就在今年，才多瞭深藍這個對手；在去年，都還是無人之境。
別看現在競爭是加劇瞭，但零跑已經拿下生態位。
就算還不能躺著數錢，起碼是有錢賺。
至於哪吒汽車，都快發不起工資瞭。
第2個原因是，零跑的技術並不差雖然很多人說零跑就是個小理想，根本沒技術。
隻是撿到別人吃剩的增程而已，才把自己吃肥瞭。
但非要這麼想，也是流於表面瞭。
因為零跑根本不是什麼小理想，而是小比亞迪，早把供應鏈玩明白瞭。
不管三電系統也好，高階智駕也罷，都是自研的。
就拿芯片來說，強如比亞迪都在買買買，但零跑也有自己的凌芯01。
有瞭這個優勢，零跑的產品力就提上來瞭。
當然，肯定會有人犟嘴，說零跑技術再牛，能比小鵬問界牛嗎？
對這種言論，我都懶得反駁瞭。
畢竟，人傢技術是更牛不假，但那也是給高端車用的，買菜車根本不配。
就拿長安來說，阿維塔智駕給華為ADS 3.0，但深藍隻給瞭ADS SE。
相比於零跑而言，根本沒有優勢。
不僅如此，搞全棧自研，還能把價格打得很低。
譬如，15萬的零跑C11，續航就給瞭300公裡，外加冰箱彩電沙發…
就這個產品力，深藍拍馬都趕不上，更別說哪吒瞭。
別看哪吒L也做瞭增程，價格也挺厚道。
但結果呢？拆開車子一看，那個焊接工藝，已經一言難盡瞭。
第3個原因是，哪吒營銷太過，被反噬瞭雖然說黑流量也是流量，但有這個想法，搞搞娛樂圈也就得瞭，搞汽車是不行的。
以小鵬長城為例，就因為多看瞭一眼陽歷，現在還被反感。
相比之下，哪吒似乎好很多，但其實也犯瞭錯誤。
譬如，一直依賴周鴻禕搞流量。
但關鍵是，周鴻禕根本不懂車，就連駕照都沒有。
非要說他懂車，那也隻是懂豪車而已，它懂個屁買菜車。
所以，本來要宣傳哪吒L的品質好，卻找來大胖子去坐引擎蓋，直接坐扁瞭。
別看也獲得瞭流量，也隻是讓大傢看笑話。
指望這種流量帶來銷量，就是癡人說夢瞭。
畢竟，產品力不行，就算有流量，也隻會放大自身的弱點。
結果大傢也看到瞭，不僅銷量每況愈下，就連創始人張勇，也是人人喊打。
眼看勢頭不對，下半年都不敢高調瞭。
相比之下，零跑壓根就不玩營銷。
表面上不溫不火，但其實一直在悶聲發財。
但因為產品給力，反而能占領消費者的心智。
譬如，根據傑蘭路調研，2024年零跑知名度處在80-90分。
雖然比不上理想問界，但也能跟仰望別克一桌吃飯瞭。
總而言之就是，哪吒汽車之所以混太差，就是踩得坑太多。
但歸根結底，還是把激情當實力，犯瞭錯誤。
就哪吒的水平，肯沉下心來，能把買菜車搞好，都算不錯瞭。
結果卻非要做豪車，要技術沒技術，要口碑沒口碑，能贏才怪。