在不少人心裡，理想還是那個投機取巧的車企。
別看現在銷量很高，也僅是因為先做瞭增程而已，但要智駕沒智駕，要性能沒性能，後期肯定被問界反超。
然而這種觀點，卻被現實打臉。
譬如今年10月銷量，理想都飆到5.14萬臺瞭，但問界僅3.39萬。
就這個差距，問界不僅沒有反超，還被甩開更遠。
為啥問界技術更好，背後還有華為撐腰，卻總是賣不過理想呢？
跟幾位從業者聊瞭聊，原來有3個原因，增長瞭理想氣候，限制瞭問界的發展，很真實。
第1個原因，理想賭增程，賭對瞭雖然現在增程很火，但2-3年前，大傢根本不看好這項技術。
不僅一般人認為是“脫瞭褲子放屁”，就連很多車企大佬，也親自下場冷嘲熱諷，說“路走錯瞭”。
所以，理想賭增程，壓力有多大，就不用說瞭。
不是說這種逆天改命的劇情很刺激，而是說一旦賭贏，真的可以“贏傢通吃”。
畢竟，其他車企這麼嫌棄增程，肯定不會做。
放眼車市，做增程的，也就理想一傢。
看著沒什麼，但這就給理想帶來瞭2大優勢。
第1個優勢，增程火瞭，理想就能首先吃螃蟹。
至於其他車企，不管問界也好，零跑也罷，隻能吃理想吃剩的。
有瞭這個優勢，銷量肯定不帶差。
第2個優勢就是，理想搶到增程的生態位。
一提增程，大傢就首先想到理想，而不是問界。
所以，強如問界也隻能避開鋒芒，去抓“智駕”這個賣點。
不說是智駕不好，但含金量肯定沒那麼高。
在這樣的情況下，非要跟理想比增程，就是班門弄斧瞭。
第二個原因，理想技術是很低，但更懂車主提及這點，也很有趣，因為理想問界剛好代表瞭車市的2種主流造車風格。
一個註重體驗，一個強調技術。
但哪個才能笑到最後呢？隻能說，不要一概而論。
說白瞭就是，技術再牛，也會有滑頭的產品；體驗好瞭，也能有可靠的車型。
一方面，技術很牛，也隻決定瞭上限更高。
就拿問界來說，有著華為撐腰，技術是比理想好。
所以，問界M9在50萬價位的強勢表現，理想肯定拼不過。
但另一方面，來到20-30萬的價位，就更看體驗瞭。。
畢竟，這個檔次的車，根本用不到很牛的技術——更看你堆料厚道不厚道，細節到位不到位。
非要談技術，也僅是噱頭而已。
譬如，問界M7給瞭星環散射體，聽上去高大上。
但仔細一看，也就音響加瞭個氛圍燈，能有啥技術呢？
然而，更關鍵的地方，卻還在用麥弗遜前懸，導致空氣懸架也沒法搭載。
相比之下，理想就不玩這噱頭，反而把車主的喜好摸透瞭。
不僅底盤懸掛都不差，還給瞭冰箱彩電大沙發，真皮雕作頂呱呱…
就這個體驗差距，車主選哪個，就不言而喻瞭。
第3個原因，華為的資源，逐漸傾斜瞭熟悉的人都知道，早期的問界，就是當作華為的子品牌來宣傳的。
譬如，問界M5的海報上，直接用瞭“HWAWEI問界汽車”的字樣。
所以，這就給人一種印象，問界就是華為的親兒子。
不僅如此，當時華為還隻搞瞭一個問界。
因為這樣的緣故，問界就能獨吞華為的資源。
不隻是很牛的技術而已，還有不計其數的高端粉絲，就在等華為出車瞭。
有著這樣的寵愛，問界很難不成功。
但在轉讓商標後，問界與華為解綁，品牌力就掉瞭。
不僅如此，資源也在咣咣直掉。
畢竟，問界想成功，隻能依靠華為。
然而，華為扶持問界，就不隻是想搞好問界瞭，背後還有更大的商業打算。
換言之，隻有把問界搞好瞭，才能跟更多車企合作。
所以，問界還沒站穩腳跟，華為轉頭就搞瞭其他“三界”。
譬如，智界尚未成功，享界還需努力，尊界也撲朔迷離。
就這個形勢，華為的精力，更多也要放在這“三界”上。
雖然問界也不至於淪落到“自生自滅”，但想要單飛，還嫩瞭很多。
因為這樣的影響，銷量也出現瞭波動。
總而言之，華為問界與賽力斯問界，中間的確有道坎。
在此之前，有著華為全力支撐，問界都沒幹過理想。
在此之後，不僅華為要分心搞“三界”，所有主流車企也都要做增程瞭。
在這樣的競爭壓力下，隻能說問界想超過理想，就更玄瞭。