別看電車是未來，但增程才是當下。
因為這樣的緣故，兩類車企，也放下成見，開始雙向奔赴。
譬如，華為剛官宣瞭純電新車，小鵬就公佈瞭增程技術。
所以，隻有把增程與純電都做好瞭，才有機會出頭。
但奇怪的是，就連小鵬都下定決心瞭，但蔚來卻還在搖擺，遲遲不肯做增程。
這就奇怪瞭，蔚來要技術有技術，要逼格有逼格，就是沒銷量，一旦做增程就能迎刃而解，為啥不做呢？
有內行人提出瞭觀點，一語中的，簡直絕瞭，不服不行。
首先，他認為，蔚來玩換電，跟增程沖突別人玩增程是錦上添花，但蔚來玩增程卻是雪上加霜。
畢竟，別人玩的是充電，蔚來玩的是換電。
隻是玩一玩換電也就罷瞭，但蔚來真把未來賭在上面。
譬如，現有的2500座換電站，就是歷經8年，狂砸970億的結果。
就這個投入力度，說蔚來就是為瞭玩換電才造車也不為過。
不僅自己造車玩換電，還慫恿其他車企加入。
畢竟，隻要把換電玩成瞭，所有車都能換電，都去蔚來電站換電，所有車都流淌著蔚來的電力。
所以，蔚來其實是要取代“兩桶油”。
先不管能不能成功，隻能說人傢玩的就是很大。
因為這樣的緣故，換電才是蔚來的核心業務。
但凡沾上“油”的東西，蔚來都會排斥。
所以，李斌近來也不裝瞭，坦言：“如果有150億，我寧願用來建換電站，而不是去買發動機做增程車。”
這就很清楚瞭，蔚來一旦拿到融資，換電立馬搞起。
不隻是增程不肯做而已，純電其實也不大樂意做的。
但非要玩純電，還能奶一口換電業務；一旦做增程，就跟換電起沖突瞭。
相比之下，小鵬等車企就沒這個包袱，增程想做就能做。
其次就是，做好增程，也沒那麼簡單這就牽扯到市場邏輯瞭。
但凡瞭解工業就知道，小到牙刷毛巾，大到手機汽車，造出來不是問題，買出去才算本事。
所以，從制造的角度來講，增程是很簡單。
因為增程的結構，就是電車加個“充電寶”——內燃機系統。
隻是能套用電車的平臺，就能節省很多研發費用瞭。
更關鍵的是，由於電池較小，還能閹割掉一些頂尖技術。
譬如，電車都在用全域800V，但增程給個400V就夠瞭。
因為這樣的緣故，增程的成本就能壓得很低。
看著很不錯，但別覺得技術簡單，以為自己就能玩得轉。
因為來到市場環節，才是真正的難題。
就拿奇瑞來說，要資源有資源，要形象有形象，要技術有技術。
有這個條件，本以為做增程能泰山壓卵，但沒想到是以卵擊石——根本打不過問界理想。
譬如，今年10月，理想銷量5.15萬；但星紀元ET僅0.23臺。
不僅是奇瑞不溫不火，長安也在苦苦掙紮。
與此同時，還有數10傢車企摩拳擦掌，就要加入增程的競爭。
就這個情況，不能說蔚來毫無希望，隻能說想出頭也很難。
最後就是，小鵬玩智駕，更適合做增程說白瞭就是，小鵬玩純電是歧途，玩增程才是正路。
但凡看一眼市場現狀，就能明白這一點。
因為那些賣得好的高端電車，拋開蔚來的換電不提，都在玩高性能。
譬如，小米SU7在刷紐北，極氪001也在刷浙賽。
換言之，隻要你的性能夠強，電耗高一點也能理解，智駕弱一點也能接受。
但小鵬的情況就背道而馳瞭。
別看智駕很強，電耗也很低，但性能真跑不過。
因為這樣的緣故，高端電車就玩脫瞭。
別看現在有所緩和，也僅是做瞭Mona這個買菜車而已。
相比之下，小鵬做增程就能如虎添翼。
前面也提瞭，做增程很簡單，但賣出去很難。
原因何在？就因為很多車企都沒想明白，增程拼的是智駕與續航。
就拿續航來說，現在的增程，也就做到200公裡。
但小鵬官宣的技術，都堆到430km瞭。
至於智駕，能跟小鵬打一打的，也就一個問界瞭。
有這個優勢，不做增程真的很浪費。
相比之下，蔚來的賣點，僅有換電而已，在增程上根本不能延續。
總的來說就是，增程很簡單，不是蔚來不能做，隻是不想做罷瞭。
畢竟，換電業務才最重要，就連電車都要靠邊站，更不要說增程瞭。
相比之下，小鵬就沒這些包袱，賽道說換就換。
而且，小鵬的技術做增程才有優勢，做電車不能說很拙劣，但也真的很平庸。
照此也不難推測，未來2-3年，小鵬對增程會很熱情。