本以為豐田能撐住，但結果也隻是在硬抗。
就拿今年第三季度來說，豐田銷量455.6萬輛，下滑4%。
就這個下滑幅度，相比於大眾通用，簡直忽略不計。
但先別急著樂觀，因為在另一頭，豐田凈利潤卻暴跌 55%，說是損失慘重也不為過。
這就難免讓人意外，豐田就連銷量都保住瞭，為啥利潤卻保不住呢？
咨詢瞭一個內行人，他強調，豐田銷量看著不錯，也隻是回光返照而已，問題早就病入膏肓瞭。
為什麼這麼說呢？
首先，他強調，豐田銷量好，隻是虛假繁榮畢竟，銷量好不好，也要針對關鍵市場而言。
前面也說瞭，豐田銷量僅下滑4%，在矮子裡面還算高個。
但關鍵市場，早就失守瞭。
譬如，我國市場，豐田第三季度銷量45.6萬，下滑9.7%；而比亞迪都幹到113.5萬瞭，增長37.7%。
不僅是銷量輸瞭，豐田還在庫庫降價。
譬如，卡羅拉掉到7萬；凱美瑞掉到13萬；就連漢蘭達也掉到21萬。
因為這樣的緣故，就算銷量還沒急轉直下，但利潤肯定狂跌不止。
當然肯定有人搬出來那老一套，幫助豐田反駁。
無外乎說豐田隻是在我國銷量不行，但全球銷量仍然很牛。
但這種言論，我都懶得理會瞭——因為豐田的海外市場也不行瞭。
還以第三季度為例，豐田美國銷量下滑10.4%；日本銷量下降5.13%。
能有這個表現，也是因為貿易保護，國產車進不去而已。
但凡沒有貿易保護，涼的更快。
譬如東南亞市場，早被國產車殺穿腹地瞭。
所以，主流市場玩不瞭，也隻能跟鈴木一樣，玩一玩印度市場瞭。
其次就是，豐田的新車太拉跨瞭說白瞭就是，本事不大還很傲慢。
別看卡羅拉凱美瑞也降價瞭，但也隻是向現實低頭而已。
不能說沒有誠意，但今年豐田的主策略，真的很飄。
譬如，國產普拉多張口就要50萬，世極SUV更是幹到200萬。
別看比仰望U8還貴，但產品力呢？
就連王傳福得知純電續航僅57km時，都忍俊不禁瞭，竟走出玉樹臨風的步伐。
畢竟，都2024年瞭，bba的油車都扛不住瞭。
但豐田還想拿油車沖高端，肯定死路一條。
不僅如此，就連買菜車，豐田也不認真搞瞭。
譬如，亞洲龍的5大殺手鐧，早就貽笑大方。
就連今年的第9代凱美瑞，也在“倒吸牙膏”。
畢竟，起步2.0L都很弱瞭，還把插混版給砍瞭，倒反天罡瞭嗎？
所以，老凱美瑞不聲不響，還能幹到中型車第一；但新凱美瑞敲鑼打鼓，不降價都沒人理瞭。
更難受的是，就是肯降價，能收割的，也僅是那些保守車主而已。
然而，中汽協數據顯示，今年第三季度，新能源滲透率超過50% ，電比油多的時代正式到來!
隻能說，留給豐田的保守車主也不多瞭。
最後就是，豐田太保守，轉型也白搭雖然很多人否定這一點，還在為豐田辯駁。
譬如，說豐田非但不保守，反而很激進，隻是賭氫能源賭錯瞭而已。
據豐田章男公開表示，公司投入瞭數千億來研發氫能源汽車，擁有全行業 70%的專利。
換言之，隻要氫能源成瞭，豐田隻收專利費，都能吃到飽。
然而尷尬的是，大傢不吃這一套，都去玩純電瞭。
所以，付出這麼多，全都打水漂，肯定不好受。
因為這樣的緣故，豐田章男炮轟電車，隻是自我安慰罷瞭。
但憑此以為豐田不保守，也是大錯特錯瞭。
因為豐田有一個弊病，決定它就算轉型成功，也都白搭。
說白瞭就是慣性思維。
不管做電車也好，做氫能車也罷，都是照著“油車思路”展開的——隻要能耗更低就行。
譬如，豐田Mriai，就算用瞭氫能源，但動力僅135kw，就敢要價74.8萬。
就這個水平，隻是買菜車而已，根本上不瞭高端局。
畢竟，高端局該怎麼玩？國產車早就教做人瞭。
不僅要性能，還得能刷圈速；不僅要功耗，還得堆長續航；不僅要智駕，還得有端到端。
然而，豐田跟這些根本不搭邊。
別說純電轉型成瞭，就是氫能源成瞭，豐田也不會有競爭力。
總的來說就是，菜是原罪，銷量差就是沒本事的體現。
別看豐田傢大業大，要資源有資源，要技術有技術，但也僅是外強中幹而已。
畢竟，豐田的資源，也就玩玩油車，玩不轉新能源。
就這個趨勢，豐田很快就跟鈴木坐一桌瞭，再想回歸巔峰，很難。