來到2024的結尾，我們對汽車市場的很多期待，都沒發生。
譬如，本以為長城能扯下大眾豐田的底褲，結果卻貽笑大方。本以為享界能殺穿bba的腹地，結果卻鎩羽而回。本以為小米SU7會成為年度笑話，結果就成為年度神話。
到瞭下半年，車市更是變幻莫測，根本猜不透。
想買車的普通傢庭，最好拋開天真的想法，承認3個樸素的“現實”，別不當回事。
第一個現實是，油車真的不行瞭一旦油車嗝屁，合資車也要跟著涼涼。
隻能說現實如此，再嘴硬就不禮貌瞭。
譬如，今年第3季度，新能源滲透率連續突破50%，大局已定。
現實也反映瞭這一點，那些轉型慢的車企，一個比一個涼。
還以第3季度為例，大眾利潤下跌64%；豐田利潤下跌55%；日產利潤下跌94%。
不僅如此，跟它們合作的北上廣汽，也都急轉直衰。
說白瞭就是，以前靠油車，還能撐一撐，但現在咬牙也撐不住瞭。
於是乎，很多車企都在拼命轉型瞭。
譬如，大眾要用小鵬的技術，奧迪要用智己的平臺，日產要用華為的智駕。
照這個進展，估計2-3年後就能殺回來，該輪到比亞迪著急瞭。
聽上去很給力，但我勸你先別急著樂觀。
因為它們就算殺回來，也註定是炮灰，根本不能打。
以大眾為例，別看跟小鵬合作，產品力是上來瞭——要性能有性能，要智駕有智駕。
但兩傢車企都要掙錢，價格肯定不便宜，想打國產車，就是以卵擊石。
所以，不僅是合資車的油車而已，就是它們的電車，也別碰。
第二個現實就是，大批新勢力將淘汰出局畢竟，現存的20多傢車企，最終隻有4-6個贏傢。
誰能笑到最後？很玄乎，但趨勢也很明顯瞭。
關於這點，那些新勢力車企，也要另當別論。
一種像深藍、騰勢等，它們都是“富二代”。
譬如，深藍背後有長安，騰勢背後有比亞迪，要錢有錢要資源有資源。
因為這樣的緣故，它們可以接連失敗，直到成功為止。
所以，隻要長安還活著，深藍就能喘氣；隻要比亞迪還活著，騰勢就不會涼。
但另一種像小鵬零跑，就是沒背景的新勢力瞭。
你讓它們跟大廠拼財產拼資源，肯定拼不過，就隻能拼技術。
先別急著悲觀，但凡有技術，肯定混不差。
譬如，零跑一直悶聲發財，上周都幹到瞭新勢力第2。
別看小鵬銷量很跨，但Mona 03肯降價，也在老樹逢春。
退一萬步講，就是小鵬倒閉瞭，也會有人收購，成為大廠的子公司。
相比之下，哪吒汽車就是威馬的翻版瞭。
因為沒技術，一旦完蛋，就徹底涼涼，後續用車，也一堆麻煩。
所以，那些沒技術的新勢力，別跟它們接近。
第3個現實是，想贏，隻能拼2種關鍵技術什麼是關鍵技術呢？無非就是人無我有的東西，別的不算。
別看一些技術是很重要，但根本不關鍵。
就拿固態電池來說，廣汽剛宣佈2026年就能量產，奇瑞就聲稱自己也能跟進。
不僅如此，其他各傢車企，也是類似的節點，都是相似的技術。
所以，單論重要性，肯定很高，但想靠這個贏別人，也別指望。
相比之下，真正的關鍵技術，無非就那2種。
第1個就是高階智駕。
說白瞭就是，沒智駕寸步難行。
譬如，仰望U8又是四電機又是雲輦X，不僅上天入地，還能掉水裡當船開。
但就智駕不行，也在每況愈下瞭。
所以，意識到智駕的重要性，比亞迪也不裝瞭。
譬如，剛發的方程豹8，火速買瞭華為的技術。明年的海鷗，也要引入自研的方案。
換言之，明年的車還沒智駕，拿啥跟比亞迪打？
第2個就是高性能瞭。
畢竟，性能好不好，光吹沒用，隻有刷一趟圈速才知道。
譬如，極氪001有浙賽成績，小米SU7有紐北成績，就是很強的證明。
尤其是小米SU7跑完紐北後，以後的車，想不跑都難瞭。
總的來說，車市一團亂麻，充滿瞭很多不確定因素，難以把握。
就拿智駕來說，不僅很多普通人不看好，就是比亞迪這樣車企，之前也很抵觸。
奈何現實如此，智駕就是很香，就連比亞迪馬上就痛改前非瞭。
就我們普通傢庭來說，也不要固守古老的觀念，學會及時變通，以避免潛在的損失。