近期，車企又開始吹固態電池。
不管上汽廣汽也好，奇瑞豐田也罷，都說在2026年就能量產。
根據車企自己的說法，這種電池的續航長壽命久，還不起火，簡直是電車的絕配。
換言之，也就2-3年，隻要固態電池一量產，什麼油車混動都得玩完。
但都這樣瞭，車企卻還在拼命出增程，豈不很矛盾嗎？
咨詢瞭內行人，他強調，現實往往冰涼刺骨，固態電池好歸好，但也不能過度神話瞭。
為什麼這麼說呢？
首先就是，固態電池量產很近，但普及很遠說白瞭就是望山跑死馬。
根據車企自己的說法，隻要2-3年，固態電池就能出來。
本以為很近，伸手就能觸及；但實際上很遠，做夢也別想得到。
隻要看看半固態電池的情況，就很明白瞭。
譬如，今年5月，上汽智己L6就首發半固態電池，說是10月量產。
相比於固態電池，這種電池還保留瞭部分電解液。
別看隻是半成品，但也足夠碾壓鋰電池瞭。
不僅續航突破1000公裡，就是遭遇針刺撞擊，也不帶冒煙的。
因為這樣的緣故，很多人都躍躍欲試瞭。
但結果呢？根本沒有結果。
畢竟，這都11月半瞭，也僅是剛通過工信部審核而已。
按照車市慣例，能趕在明年初上市就不錯瞭。
僅是半固態電池，都這麼能放鴿子瞭，
相比之下，固態電池想達到車規級量產，技術工藝難點更多，商業化之路道阻且長。
當然車企急於宣佈2026就能量產，也不一定就是騙人。
畢竟，僅是量產而已，又不是真要上市。
就算上市瞭，也會又少又貴，想取代量大管飽的增程，還嫩瞭許多。
其次就是，固態電池太貴瞭，用不起其固態電池一量產，先殺死的不是油車混動，而是老電池。
不僅三元鋰電池被正中額頭，就連鐵鋰電池也被刺穿心臟。
但實際呢？別說版固態電池瞭，就是更便宜的三元鋰電池，都懶得用瞭。
相比之下，反而是最差的鐵鋰電池，一路逆襲。
譬如，中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈數據顯示，今年10月，磷酸鐵鋰電池份額達到79.4%。
說白瞭就是因為便宜。
畢竟，鐵鋰電池僅0.4元/Wh，但三元鋰電池卻要0.74元/Wh。
有瞭價格優勢，比亞迪今年一頓亂殺，好不威風。
為瞭活下來，各傢車企真正拼的，其實是鐵鋰電池。
就連比亞迪首席科學傢廉玉波都挑明瞭，“雖然固態電池3年後就能量產，但未來20年的主流仍然是磷酸鐵鋰電池。”
所以，事情就很明白瞭。
就算固態電池會量產，也隻是高端專屬，就跟油車的W12發動機一樣，沒個80萬就別做夢瞭。
至於增程，一般也就玩玩中低端，撐死瞭才要30萬。
本來就是不相幹的東西，肯定不會擔憂固態電池瞭。
最後就是，固態電池也沒那麼完美雖然固態電池風光無限，但想解決續航焦慮也很難。
就拿增程來說，隻是在電車上，多加一套油箱——不僅技術含量不高，說是有些落伍也不為過。
但就補能效率而言，也沒有比加油更快的瞭。
相比之下，固態電池就沒那麼順利瞭。
因為純電想解決續航焦慮，方法無非就那2種。
第一種是就拼命堆電池，一口氣跑十萬八千裡。
譬如，奇瑞的電池，續航突破1500公裡，心理就會穩穩的。
但這麼大的電池，心態是Hold住瞭，錢包肯定Hold不住。
就這個策略，也就百萬豪車能用用，買菜車就別多想瞭。
第二種策略就是拼命搞充電，2-3分鐘就能充滿。
就拿油車來說，一箱油也就跑600公裡，還沒電車長。
但耐不住加油很快，3分鐘就能搞定，根本沒焦慮。
換言之，電車隻要充電夠快，給個600公裡續航也夠用。
但固態電池是啥情況呢？隻能說意猶未盡。
譬如，大眾的技術，充滿80%要15分鐘；豐田的技術，充滿80%要12分鐘。
相比之下，吉利的鋰電池，都僅需10.5分鐘瞭。
就這個速度，想幹掉增程，肯定還不夠。
總的來說，固態電池看似好處多多，但想幹掉油車與增程，也很難。
一方面是前期成本太高，15-20年都難普及，隻是豪車的專屬。
另一方面，充電速度意猶未盡，上瞭高速，充電依然折磨。
所以，就算成功量產瞭，也隻能擊中bba的軟肋，根本摸不到理想問界的腳跟。