隨著時間的推進，奇瑞的高端也迎來轉機。
譬如，今年10月，智界S7銷量7379臺，已經觸底反彈；11月第一周，智界R7也幹到1500臺，出場就是巔峰。
雖然還比不瞭問界理想，但起碼轉危為安。
不僅如此，隨著智界新S7第三次上市，可能就要“攻受易行”瞭。
在此之前，是智界被打得抱頭鼠竄，但在此之後，奇瑞可能就要殺瘋瞭。
別覺得不可能，因為有3大原因擺在這裡，奇瑞的高端占據優勢，想不成功都難。
首先就是，奇瑞品牌形象，與華為優勢互補什麼是豪車？條件無非就那2個。
一個是品牌力高，一個是品質好。
先說品牌力，放眼車市，也沒比華為更高的瞭。
聽上去口氣很大，但隻要看看合作商的態度就知道瞭。
遠的不說，隻說近期。
譬如，比亞迪隻是用瞭華為智駕，海報上就重點宣傳；日產隻是要用鴻蒙車機，熱搜上也刻意強調。
隻是拼熱度，肯定拼不過小米，但論高端，也無人能及。
所以，作為華為親兒子，智界打生下來，就帶高端光環。
再說品質，這一點其實更關鍵。
畢竟，品牌力好不好，隻決定溢價高不高；但品質好不好，卻決定你能不能賣得動。
像路虎就是典型，仗著品牌力好，產品差是能忍，但車子故障百出，就決不能忍。
結果銷量垮瞭，口碑也幹沒瞭。
然而奇瑞就是吃“品質飯”的，價格戰打越兇，賣得越好。
別看品牌力是不高，隻能玩玩低端局；但與華為優勢互補，就占據天時地利。
當然萬事俱備，隻欠東風。
但隨著智界新S7出來，這一把東風也來瞭。
其次就是，雙方都在全力以赴瞭說白瞭就是，夫妻同心，其利斷金。
提及這點，也要分2方面考慮。
一方面，奇瑞自己不成事，隻能賭華為瞭。
畢竟，去年奇瑞剛轉型，手握大把新車，肯定心氣十足。
就連伊同躍也公開挑明瞭：“奇瑞明年要不客氣”。
所以，奇瑞肯定要主推自己的產品，別看也跟華為合作，但隻是備選方案而已。
相比於智界S7，星紀元ES才是親兒子。
但結果大傢也看到瞭，星紀元涼得很徹底，奇瑞的心氣沒瞭，隻能賭一把智界瞭。
另一方面，華為隻搞成一個問界，也很著急瞭
畢竟，華為要當供應商，樣板都搞不好，技術肯定沒人買。
別看問界還算成功，但智界還在掙紮，享界還在墊底，尊界還沒出生。
非要使勁拉一把，也就智界最接近成功。
所以，今年下半年，華為把資源都投給智界。
譬如，智界S7剛二次上市，智界R7就火速發佈，還沒來得及喘氣，智界S7就要三次上市。
相比之下，享界S9就跟撿來的一樣，都不管不顧瞭。
所以，華為與奇瑞為瞭自身利益，都必須把智界搞起來，就很難不成功。
最後就是，智界新S7的產品力，真的上來瞭雖然智界S7剛出場，就摔瞭大馬趴，但也不能隻怪奇瑞不合作。
畢竟，實力差才是問題，就算硬扶起來，轉眼又被打趴下。
其實，這也是很多車企的通病瞭，不僅智界再犯，騰勢極氪也在犯。
說白瞭就是，隻看技術都很能打，但看配置都很拉跨——就不肯一步到位。
看著沒什麼，但隱藏的問題就大瞭。
因為搞技術很難，需要砸時間砸資源；但堆配置很容易，買買買就行。
這就決定瞭，你10年的努力，可能人傢1天就顛覆瞭。
譬如，智界S7剛出場，智駕搞得強無敵，但還沒來得及形成優勢，續航就被比下去瞭。
相比之下，小米SU7把各方面拉滿，結果逮誰揍誰，火速幹到榜一。
後來大傢也看到瞭，今年下半年，各大車企忽然很給力瞭。
這並非良心發現，而是被逼無奈。
再不給力，都別上桌吃飯瞭，更別指望掀桌子。
所以，騰勢Z9上來就是三電機，極氪001也“一年磨三劍”。
因為這樣的緣故，智界新S7也不能裝瞭。
根據餘承東的說法，配置會有 “四大升級”；根據經銷商的透露，定價還有驚喜。
這樣還不成功，就是老天爺肯，我也不肯。
總而言之，從R7開始，智界的思路就步入正軌，轉變清晰可見。
在此之前，憑著技術好口碑好，就真當自己是奔馳寶馬瞭，敢玩高低配。
但被市場打臉後，也能痛定思痛，不僅兩傢車企加深合作，配置也提上來瞭。
不難預測，從明年起，奇瑞的高端，真要殺瘋瞭。