今年第3季度，新能源滲透率連續突破50%，車市格局正式改變。在此之前，是油車為王，從此以後是電車稱霸。在這樣的背景下，新勢力車企越戰越勇，但與此同時，市場競爭也加倍慘烈，這在銷量榜上有清晰的呈現。
本次統計的是11月4日-10日的周銷量，在此期間，小鵬剛出2款新車，但還沒來得及大火，就又重新墊底。而零跑卻不知道從哪裡竄出來，直接幹到第2，是實至名歸，還是投機取巧，榜單自有分曉。
喜提第一的是，增程鼻祖理想（1.17萬）起初理想玩增程，本以為是臭棋，沒想到是妙招。雖然增程也不完美，但短板也就“無電一條蟲”。但純電搞不定續航，插混搞不定智駕，體驗更拉跨。從下半年起，各傢都要掉頭搞增程瞭。
就這個趨勢來，理想就是想衰落都很難。一方面，作為增程鼻祖，肯定有光環加持。另一方面，增程本來沒啥技術，各傢產品差距不大，非要拼也就拼一拼智駕，理想反而搞的不錯，未來很穩。
飆到第二的是，意外領先的零跑（0.82萬）上半年，零跑周銷量一直是0.5萬左右，排名停在中遊，下半年忽然很給力，不僅幹翻深藍，還打敗問界。看著莫名其妙，但熟悉的人都知道，零跑相當於比亞迪與理想的結合體，吸納瞭兩傢的長處。
譬如，一方面學比亞迪搞供應鏈，就算打價格戰，也不會降低品質，而另一邊的哪吒都用“雞屎焊”瞭。另一方面，就是學理想玩增程，在15萬價位搞冰箱彩電沙發，根本沒對手。
屈居第三的是，與華為解綁的問界（0.65萬）其實今年夏季，問界的銷量也有下滑，但那是因為放高溫假，還有說法。現在天氣這麼好，似乎有些說不過去瞭，但其實也是有原因的。因為作為主力的問界M7，馬上就要中期改款瞭，很多意向群體就會保持觀望。
除此之外，問界M9在50萬價位依舊很穩，至於問界M5，雖然一直很跨，但這款車刻意買很貴，就是為瞭拉高形象，並不追求銷量，目的已經到瞭。但歸根揭底，在與華為解綁後，銷量下滑也是實打實的，就看新M7能不能拉一把瞭。
排在第四的是，抱華為大腿的深藍（0.58萬）深藍能夠逆襲，就是摸零跑過河，雖然不像零跑那樣全自研，但買買買，也是買瞭華為的技術，有很大的高端屬性加持。銷量是比零跑低一點，但均價往往要高2-3萬，算是優勢。
往後看，深藍也是錨定瞭增程路線，死磕15萬的價位，10萬以下有啟源，20萬以上則是阿維塔，整個佈局有條不紊，隻要穩住節奏，拿到一張未來船票不會難。
落在第五的是，步履艱難的極氪（0.57萬）極氪就很奇怪，明明技術很牛，都能搞出極氪001 FR這種怪物，感覺能大步流星，但仍然步履艱難。現在搞瞭6款車，才有這個成績，我是很難誇得動。
再看單款車型，表現最好是極氪7X，但也因為有新車優勢，至於老將極氪001，都有些啃不動骨頭瞭。為瞭挽救銷量，極氪後面也要出增程，能不能成，就看產品經理給不給力瞭，別再吃火鍋瞭。
其他車企的表現
雖然是others，也不乏有表現亮眼的車企，譬如小米（0.55萬），剛打破最快量產10萬臺車的記錄。
再看小鵬（0.36萬），又重新墊底，前腳出瞭Mona M03，提升效果不大，後腳P7+這2天才上市，想看表現也要等下周瞭。至於蔚來（0.30萬）同病相憐，看來樂道L60也是涼瞭。
至於極狐（0.22萬）雖然墊底，但以前都是不能上桌的東西，這次能上桌就已經贏瞭。
最後就是恨鐵不成鋼的騰勢（0.21萬），懶得說瞭。