上個月，新能源市場又爆瞭。
根據乘聯會統計，10月份新能源滲透率達52.9%，已是連續4個月超過50%。
就這個表現，相比國傢規劃的目標，整整提前瞭11年。
看著沒什麼，但這就意味著，汽車市場風雲變幻，就是埋頭苦幹的專傢，預測也往往錯得離譜。
這也給瞭我們普通人一個提醒，很多汽車看似美好，其實惡臭，在未來3-5年，或許僅有3類車，才能真正的挺住。
第一種就是，價格見底的買菜車說白瞭就是，便宜遮百醜。
別看很多人網上談車，又是問界不行，又是理想很差，又是小米沒檔次。
說實話，我都懶得聽瞭，這種幼稚的言論。
但凡下樓走一圈，或者鄰傢跑一趟，都不會這麼“何不食肉糜”。
就拿好一點的電車來說，不僅要智駕，還得是端到端；不僅有性能，還得能刷紐北。
好是好的沒話說，但想要歡天喜地抱回傢，兜裡起碼要有70個，你想啥呢？
所以，大傢真正買瞭什麼車，看看10月排行榜就清楚瞭。
譬如，前5的電車，拋開Model Y不提，全是10萬內的買菜車，就連2萬多的宏光MINI，都幹到第3名。
說白瞭就是，隻要夠便宜，沒技術也能接受，體驗差也能忍忍。
不僅如此，因為價格已經見底，保值率也很穩。
譬如，軒逸卡羅拉掉到7萬多，宏光MINI是2萬多，海鷗是6萬多，未來也不可能更低瞭。
相比之下，那些20-30萬的豪車，不管油車電車，掉價比脫發還猛。
在這種情況下，更別指望二手車能保值瞭。
所以，這2年，那些便宜的買菜車還能買買買，但凡貴一點，需謹慎。
第二種就是，智駕很牛的增程什麼油車電車，想拼體驗，就別跟增程碰瓷瞭。
聽上去口氣很大，但現狀如此，不容低調。
譬如油車，體驗早就不行瞭，上周奔馳寶馬銷量，都沒幹過理想。
再譬如電車，由於續航拉跨，跑高速很捉急。
別看小米SU7、極氪001很吃香，但也隻能拼性能，根本不適合傢用。
再譬如插混，由於依賴發動機，挫頓嚴重，智駕還拉跨——上桌吃飯都不配。
看看騰勢的表現就知道瞭，新勢力持續墊底，就連比亞迪都帶不動。
因為這樣的緣故，各傢都改換門庭，致力於增程瞭。
但什麼是好增程呢？標準其實就1個。
說白瞭就是，沒有智駕的增程，根本沒有靈魂。
別說什麼長續航，堆電池就完瞭；別說什麼冰箱彩電沙發，都是你有我也有的玩意。
相比之下，智駕才是差距鮮明的體現。
因為要搞好智駕很難——不僅芯片燒錢，算法燒錢，跑數據也很燒錢燒時間。
譬如，華為一直堅持瞭10年，小鵬每年要狂砸35億，才做到第一梯隊。
所以，那些不自研智駕，也不買華為技術的增程，很快會被淘汰，別買。
第三種就是，性能轟炸天的頂尖電車隻是體驗好還不夠，非要玩一玩刺激，也隻有電車瞭。
譬如，小米SU7刷圈速，化身紐北之王；仰望U9跑極速，變身國產霸主。
很多人以為隻是曇花一現，但看看紐北榜單就知道。
雖然排行前10，還有不少油車存在，但第一第二的小米保時捷，都是斷崖領先。
譬如，捷豹XE是7分23秒，但保時捷Taycan幹到7分07秒，小米SU7更兇更猛，幹到6分46秒——足足快瞭37秒。
僅是性能體驗，電車就降維打擊瞭。
更為關鍵是，電車並非徒有性能而已。
換言之，你買瞭賓利法拉利，除瞭找人崩一崩，開車毫無樂趣可言。
但換成小米SU7，亦或者仰望U9，坐上去有冰箱彩電沙發，開車累瞭還有高階智駕——簡直不要太爽。
更更為關鍵的是，這個段位的電車，也不會嗷嗷掉價。
畢竟，技術配置都拉滿瞭。
譬如，仰望U9的四電機，好比油車的W12引擎；小米SU7的配置，已經全身定制——就是迭代，提升也不大。
因為這樣的緣故，這些車輛就很難貶值，隨著市場的通脹，沒準還會升值。
總而言之，雖然車市變化很快，但也並非無跡可尋。
一言以蔽之就是，最便宜與最貴的車都能碰碰，但那些中不溜的產品，最好保持距離。
就普通人而言，這2年能不買就不要買車.
非要買車，上面這3類車相對也最為靠譜，大傢信我準沒錯。