在新能源汽車的高端局，智能駕駛是核心要素。
高端新勢力汽車市場裡，理想L7和問界新M7可謂是相愛相殺的老冤傢。原本理想L7是老大，結果近來被問界新M7反超，不止於三電用車和舒適性，更在於智能駕駛。
對此，理想L7都隻能望洋興嘆：既生理想，何生問界？
說問界新M7反超理想L7，體現在哪裡？
體現在10月近4千輛的銷量差距。問界新M7系列2024年累計銷量突破18.3萬輛，超越瞭BBA、理想等品牌旗下的所有單車型，基本鎖定本年度30萬級全車型銷冠寶座。
體現在近5萬元的起售價差距，問界新M7的24.98萬起售價實現瞭更高性價比。
如今在問界新M7升級瞭HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統之後，對理想L7形成瞭更大的優勢。
憑什麼說問界新M7的智駕實力比理想L7更強？我們以售價30.98萬元的問界新M7 Ultra（以下簡稱問界新M7），以及售價35.98萬元的理想 L7 Ultra（以下簡稱理想L7）為例，兩車比較，一見分曉。
拋開感知硬件談智能駕駛，就是耍流氓
眾所周知，道路感知硬件是新能源SUV車型的智能駕駛的基礎，在這方面，問界新M7 搭載的是192線激光雷達+3個毫米波雷達，比理想 L7的128線激光雷達+1個毫米波雷達更領先，識別能力更強悍。
尤其是激光雷達上，192線激光雷達帶來瞭更高的線數，能發現道路上的更多細節，從而幫助系統生成分辨率更高的點雲圖案，提供更全面、精準的環境感知。
憑借更完善的智駕感知硬件，問界新M7在探測距離、成像效果和掃描速度方面表現明顯更優，再加上精準的道路感知，從而助力系統做出更正確的智駕行為。
問界新M7智駕比理想L7強，是“汽車之傢”說的
光說不練假把式，新能源汽車市場每款車都說自己的智駕實力“遙遙領先”，但真正經過專業測試的少之又少。而說問界新M7智駕比理想L7強，是有根有據的。
圖片來自《汽車之傢精選》欄目
相較於理想 L7，問界新M7在日間雨天濕滑路面AEB剎停速度上限更高。此前，在汽車之傢的AEB雙車對比測試視頻中，通過設置日間雨天濕滑路面、後向防碰撞、誤踩加速踏板等測試場景來驗證兩車的實力。
具體操作上，測試在濕滑道路上設置橫穿假人成人、橫穿假人兒童、斜穿非機動兩輪車、靜止假車等AEB項目，測試速度設置為40km/h、60km/h、80km/h。結果顯示，問界新M7在更高速度下都成功剎停車輛、避免碰撞發生，成績遠超理想L7。
在後向碰撞預防測試中，在車後道路放置假人成人，倒擋3次，問界新M7 3次均成功，理想L7成功1次、失敗2次，足見前者的智駕防碰撞更全能。
圖片來自《汽車之傢精選》欄目
值得一提的是，升級瞭HUAWEI ADS 3.0的問界新M7，還在誤踩加速踏板防碰撞方面下瞭功夫。當系統檢測到駕駛員可能誤踩加速踏板時（即車輛周圍應該是減速或者停車環境時）會通過警報聲和視覺信號進行提醒，提示他們松開油門。如果車主未能及時響應預警或誤踩已經發生，問界新M7會通過電磁閥迅速介入，延遲或阻止發動機的動力輸出，避免車輛繼續加速。
車型尺寸要粗，智能駕駛越細越好
真正高級的智能駕駛，一是要對道路交通感知得細，二是要有聰明的大腦處理信息，做出科學合理的智駕行為。專業一點說，就是要實現端到端的智能駕駛表現。
問界新M7搭載的HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統，實現瞭全新的端到端網絡架構，帶來更細致、高效的智駕表現，它主要依靠兩個核心模塊——GOD網絡和PDP網絡。
GOD網絡負責環境感知，就像智駕系統的“慧眼”，能夠精準捕捉周圍的細微變化，包括道路結構、交通規則、信號燈狀態等，進行深度解析。強悍的是，它不僅能識別單一物體，還能理解整個交通場景的邏輯關系，更多可能地避免系統的誤判。
PDP網絡則扮演“智腦”的角色，基於GOD網絡提供的信息，對周圍交通狀況進行深度預測，為車輛制定出更為安全合理的行駛路線。這是一種基於概率決策過程的算法，能夠有效分析和預測多變的交通流，即能理解復雜的交通場景，對行人、車輛做出行為預判。再加上7.5E FLOPS的超高雲端算力，智駕模型每5天通過OTA迭代一次，問界新M7真正實現瞭接近人的智駕水準。
江湖車評：
鴻蒙智行旗下問界系列車型的智駕實力不是“吹出來”的，而是被用戶的一腳一腳“踩出來”的。數據顯示，截至2024年10月，HUAWEI ADS累計智駕總裡程已超過9.3億公裡，真正實現瞭“全國都能開，全國放心開”。
都說安全是最大的豪華，在主動安全上，問界新M7已經成為瞭行業的標桿級車型。據鴻蒙智行品牌聯盟數據介紹，鴻蒙智行車型累計避免瞭89.3萬次可能發生的碰撞。
車界江湖看來，對消費者來說，選問界新M7還是理想L7都無可厚非。而對智能駕駛有更高追求的人來說，升級瞭HUAWEI ADS 3.0的問界新M7，能帶來更高級的智能駕駛出行體驗。