為什麼隻有第一代的本田NSX才被人冠以東瀛法拉利的美譽？我想一千個人會給出一千個答案。在那個百花爭鳴的年代，NSX的地位卻是略勝一籌的。從研發過程中的修改故事和車神“塞納”的BUFF加持，再到成品後的外觀和性能，NSX的存在註定便是一個傳奇。
NSX這三個值得汽車史牢記的字母！NSX（New Sport eXperience）直譯為：全新的運動體驗。現在看來，本田的工程師們太偉大瞭，他們成功的在上世紀九十年代就給大傢帶來瞭在現在看來都毫不過時的“全新運動體驗”！當年本田是日系五大車企中唯一具有參與 F1 實戰經驗的公司。「本田-邁凱倫」車隊，更是在當時橫掃F1戰場，車神塞納也曾是旗下車手。塞納人生中的三次F1世界總冠軍都是用本田的引擎完成的，本田除瞭供應邁凱倫引擎外，在空氣動力學、車身減重、沖壓成型等方面，本田均自 F1 吸取的寶貴經驗。綜合Prelude的銷售和CIVIC操控的刺激以及F1的經驗，本田決定打造出東洋史上第一超級跑車，向世人證明，超跑絕非歐洲人的專利。NSX 也就順理成章的被打造成以F1賽車為理念的超跑。
擔任NSX外觀內飾設計的奧山清行，帶來瞭這種外觀的超現代感。超常規的車身比例，前中後三段分明的車廂結構，簡潔幹練的車身線條讓它看起來沒有一絲絲“贅肉”。上市十五年從未有過重大改款，但它就是那麼耐看，簡單、樸實、純粹！
50:50的完美前後配重，全鋁單體橫造，幾乎所有部件采用鍛造擠壓成型，C30A/C32B高轉速自吸VTEC引擎，鈦合金連桿和中置後驅的佈局，正是另一位NSX的開發重臣上原繁的傑作。
上原繁，這位給NSX打造“靈魂”的人物為他的作品傾盡心血，可以說是能用鋁的地方全用鋁，絕大多數都是鍛造鋁合金，你敢想象嗎？要知道NSX 的研發可是在上個世紀八十年代進行的，不是現在，說用鋁就能用的，就算是現在大傢都在用鋁，但真正全車用這麼大量的鍛造鋁合金件也是少之又少。這裡不得不為本田的工程師豎大拇指，“東瀛法拉利”的外號，絕對不是簡簡單單就能得到的！NSX既融合瞭當時本田在F1累積的技術，同時是全球首次采用瞭全鋁單體橫造技術的車型。車架和懸掛采用的是鍛造工藝，加上鋁制車身輕量化，單從車架角度來說，NSX是當時首屈一指的優秀。
但其實NSX並非完完全全由本田自行開發，在車身設計方面，本田就選擇瞭擁有豐富跑車設計經驗的意大利設計公司賓尼法利納合作，其最早的概念作品為——HPX。因此，NSX真有幾分法拉利的樣子。搭配本田自傢的C30A紅頭機，NSX絕對稱得上是一部“法西斯混血兒”。
第一代本田NSX在2005年走到瞭它的盡頭，正像當年它的命名方式一樣，NSX（New Sport eXperience）新的運動體驗，作為一個超前設計的產品，當他不再具有超前優勢，當他的對手通過學習已經迎頭趕上的時候，這也應是它壽終正寢的時刻。1990-2005年，NSX獨領風騷十五年，在我看來這完全是個超額完成的任務。
