復制最近去4S店看車，銷售拍著胸脯說“這月再降兩萬”，轉頭刷到新聞——某新能源車企在泰國車展上把老款車價砍瞭8.5萬泰銖，老車主群裡炸成一鍋粥。身邊做鋰電池廠的朋友說，車間機器轉得慢瞭，上個月剛裁瞭三分之一臨時工。這些碎片拼起來，藏著“新三樣”最紮心的真相：產能過剩的雷，早就在行業裡悶響瞭。
新能源車的價格戰，正在復制摩托車的“自殺式出海”
上周陪表弟挑車，他指著展車說：“去年這時候同款要18萬，現在標15萬，銷售還說‘再等等還能降’。”我突然想起90年代末的中國摩托車——那時候咱們靠“低價”殺進東南亞，一輛車比當地便宜一半，街頭全是“Made in China”。可後來呢？廠傢為瞭搶訂單，鋼材越用越薄，剎車線越換越次，售後點從滿街跑變成“打聽半天找不到人”。現在去曼谷，騎摩托的本地人聊起中國車直搖頭：“便宜是便宜，騎兩年就散架。”
新能源車的價格戰，看著像“促銷”，實則是“慢性毒藥”。3月曼谷車展上，某品牌直接把老款降價40萬泰銖，老車主維權時舉著牌子喊“被割韭菜”；歐洲市場更離譜，有車企喊出“價格腰斬”，結果當地媒體直接寫“中國車=廉價劣質”。當年摩托車用低價換市場，最後丟瞭人心；現在新能源車用低價搶訂單，正在丟品牌。中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠說得直白：“別把內卷帶到海外，國際市場容不得‘短命貨’。”
鋰電池價格暴跌，砸瞭多少傢庭的飯碗
老傢在江西宜春，那裡有座“鋰都”。前兩年鋰價漲到57萬/噸時，親戚在礦上開挖掘機，月工資一萬二，還總說“忙得沒時間吃飯”。今年初鋰價跌到8萬，上個月聽他說：“礦場停瞭一半機器，現在隻上半天班，工資砍到四千。”更慘的是開碳酸鋰加工廠的老張，去年剛投瞭條生產線，現在原料堆在倉庫吃灰，工人走瞭大半，“7萬是盈虧線，現在6萬，廠子撐不過年底”。
碳酸鋰價格從“天價”跌到“地板價”，背後是全行業的內卷。新能源車賣不動，動力電池需求降瞭；可上遊還在瘋狂擴產，新礦場、新工廠像雨後春筍。結果呢？一邊是中小企業破產，一邊是工人失業——這哪是“市場調節”？分明是“互相踩踏”。就像當年摩托車廠無序擴張，最後留下一地雞毛。
光伏風電項目廢止，地方投資也在“踩剎車”
老傢縣城去年說要建“光伏示范鎮”，村口貼滿紅底黃字的標語，村民們盼著“在傢門口上班”。結果今年春天，工地突然停工，挖瞭一半的地基長滿野草，施工隊卷著鋪蓋走瞭。問村支書才知道：“上面說消納不瞭，發的電沒人用，項目廢止瞭。”
西北的風電光伏裝機量太高，電網跟不上；東南的工業用電降瞭，發的電賣不出去。於是山西、寧夏、陜西…多地開始清理“占位項目”——說白瞭，就是當初為瞭搶指標倉促上馬，現在發現根本用不瞭。這股風刮到地方城投，國企不舉債瞭，基建項目少瞭，連“F+EPC”業務都收縮瞭。金融圈朋友說：“現在最頭疼的就是‘資產荒’，國企不投資，我們錢都沒地方放。”
承認吧，“新三樣”的內卷，早就不隻是行業問題，它正在啃噬普通人的生活。新能源車降價，短期看是消費者占瞭便宜，可長期呢？質量下降、售後縮水，最後吃虧的還是自己；鋰電池廠裁員，傢裡的頂梁柱沒瞭收入，孩子的學費、老人的藥費怎麼辦？光伏風電項目停瞭，地方經濟少瞭增長點，打工者的出路又在哪？
現在行業裡總說“要避免外卷”“要優化產能”，可落到普通人頭上，就是一句話：我們需要的是“健康的市場”，不是“瘋狂的內卷”。就像當年摩托車廠要是早點明白“低價換不來口碑”，中國摩托說不定能像日本本田那樣，成為“耐用”的代名詞；現在新能源車要是能停住價格戰的腳步，把錢花在質量和售後上，說不定能真正“走出去”。
最後問個實在問題：你會因為現在的低價買新能源車，還是等市場穩定瞭再出手？ 身邊的朋友裡，有人圖便宜已經下單，有人還在觀望——你怎麼選？