2025年6月12日，印度航空一架波音787-8客機從艾哈邁達巴德騰空而起，飛往倫敦。可僅僅幾分鐘後，這架載有242人的“夢想飛機”便拖著濃煙墜向大地，現場景象觸目驚心。
根據最新消息，這場事故造成超290人死亡。
雖然印度對於事故原因還在調查中，但我們已經能從幸存者所描述的細節，以及該航班飛行員所發出的最後呼救，發現蛛絲馬跡。
這場事故到底是怎麼一回事？
最後呼救與生死三十秒墜機之後，當救援人員沖進滿地狼藉的墜機現場，奇跡般發現瞭一名尚有意識的幸存者，他是一名40歲的乘客，來自英國。被發現時手裡還緊緊攥著被熏黑的11A座位登機牌，身上佈滿撞擊傷痕。
驚魂未定的他回憶道，起飛才三十秒左右，一聲恐怖的巨響突然傳來，緊接著就是猛烈撞擊，一切都快得來不及反應。
當他掙紮著爬出殘骸時，他發現自己被斷裂的機體包圍，之後便被救援者拽離險境。
幾乎同一時間，駕駛艙傳出瞭更為驚悚的片段。根據外媒公佈的消息，飛行員在最後幾秒向塔臺發出急促呼叫：“求救！沒有推力！失去動力！無法升力！”
這段堪稱航空版“死亡錄音”的呼救，與幸存者描述的“三十秒後巨響”高度契合，指向一個殘酷的事實，飛機在爬升關鍵階段發動機突然喪失動力，最終飛機如折翼之鳥般失控墜落。
盡管印度官方調查仍在進行，但引擎失效或嚴重機械故障，已然成為難以回避的核心疑點。
根據印度方面公佈的消息，此次墜毀的波音787-8“夢想飛機”於2014年1月交付印航，服役已超11年。事故一出，波音股價應聲暴跌7.48%，市場用真金白銀投出瞭信任票。
但更令人不安的是，這架“夢想飛機”的光環背後，早已被業內質疑纏繞多年。
深埋的隱患早在2024年，波音前質量工程師薩姆·薩萊普爾便公開拉響警報。他指控波音在制造777和787夢想飛機時偷工減料，機身部件連接存在嚴重缺陷。簡單來，這就像造房子時鋼筋沒焊牢一樣。
薩萊普爾發出嚴肅警告，隨著飛機老化，這種隱患可能引發災難性斷裂。他著重強調，問題涉及超過1000架787和400架777飛機，幾乎覆蓋瞭波音主力寬體機隊。
薩萊普爾舉報的每句話，都十分炸裂，但這並沒有引起波音的重視。他其實在波音工作時就警告過內部，但舉報之路充滿荊棘，被排除在關鍵會議之外、禁止與同事交流，甚至收到肢體暴力威脅，最終被迫離職，因此才向媒體爆料。
盡管該事件引起瞭很大的關註，但波音公司僅輕描淡寫地承認“對787工藝進行過改動”，堅稱“不影響機身安全”。
無獨有偶，另一位“吹哨人”理查德·奎瓦斯於2024年6月挺身而出，這位在波音供應商勢必銳航空工作的機械工舉報，為加快清除油漆，工人擅自將787前部耐壓艙壁的緊固件孔鉆得過大。
奎瓦斯比喻道，這種情況會破壞氣壓系統，威脅整架飛機安全。他親眼見過3架飛機存在此問題，懷疑至少10-12架受影響。
然而舉報後他很快被解雇，經理甚至暗示“有人告密”。
面對洶湧質疑，波音與勢必銳的回應相當冷淡，波音稱“不介入分包商人事”，調查後宣佈問題“不構成安全隱患”。而勢必銳航空則表示“歡迎員工提出擔憂”。
但美國聯邦航空管理局的數據揭穿瞭這份淡定，2024年前半年收到126份針對波音的舉報，而2023年全年僅11份。
最關鍵的是，波音的安全危機與經濟頹勢早已相互交織。
波音的系統性困局波音2024年財報顯示，這傢航空巨頭全年凈虧損高達118億美元，相當於每天燒掉3200多萬。
而事故頻發的737 Max系列更是重災區，去年1月份阿拉斯加航空艙門空中爆裂事件，迫使全球同型號飛機停飛檢查。12月韓國濟州航空波音737-800墜毀事件，更是直接讓波音客機被貼上瞭“危險品”標簽。
這些事故暴露出波音生產體系的結構性問題，為追趕生產進度犧牲質檢標準，面對舉報選擇壓制而非整改。
2024年波音機械師罷工持續數月，最終以加薪38%達成和解。一邊是工人高喊“提高待遇”，一邊是工程師警告“保障安全”，波音在兩者間疲於奔命。當工程師薩萊普爾指出機身連接缺陷時，管理層卻忙於應付罷工潮。
總裁凱利•奧特伯格坦言公司面臨“短期挑戰”，試圖用重啟生產線、融資200億美元來穩住陣腳。但現實是2024年波音商用飛機交付量同比暴跌34%，737系列交付銳減33%，波音顯然需要一場徹底的自我革命。
印度航空787的墜毀，在波音的安全黑名單上又添瞭沉重一筆。幸存者記憶中的三十秒驚魂，飛行員最後那句“沒有動力”的呼救，與工程師數年來泣血般的警告，實在是太令人窒息。
航空業的安全文化本該如瑞士鐘表般精密嚴謹，波音要掙脫困局，或許該從真正傾聽吹哨人開始，掩蓋問題永遠比解決問題更危險！
參考資料印度墜機事故發現幸存者：系40歲男子，可以走路離開現場！自述起飛30秒後聽到巨響，哥哥也在飛機上 紅星新聞2025-06-12